5 de los mejores superdeportivos de los que nunca has oído hablar

Los «superdeportivos» de Google y las mismas pocas marcas siempre ocuparán las primeras páginas de su búsqueda, pero más allá de los grandes nombres, hay un mundo de variaciones sobre el tema de los superdeportivos que no siempre se han traducido en una gran popularidad.

Las opciones obvias no siempre son las más interesantes, por lo que a continuación se muestra una lista de los cinco mejores superdeportivos que se apartan de la norma. La mayoría proviene de marcas premium o globales, pero ninguna es reconocida por sus superdeportivos. En cambio, cada uno cobró vida como un producto de halo de alto valor, a menudo vendido con un gran déficit no solo para superar las opciones típicas italianas, sino también para aplastarlas.

Maserati MC12

El Maserati MC12 tiene los huesos, el legado y el diseñador en su haber, pero, de alguna manera, nunca alcanzó la fama del Ferrari Enzo con el que estuvo tan estrechamente asociado. Quizá el Maserati debería haberle regalado uno al Papa, como hizo el Cavallino Rampante.

Con un motor central V12 en su chasis de fibra de carbono más largo y ancho, el MC12 fue creado por Frank Stephenson, famoso por el Ford Escort Cosworth, Ferrari F430 y Fiat 500, entre otros.
– y no solo salió a las calles en cantidades limitadas, sino que también dominó las carreras de GT en Europa y Estados Unidos durante años.

El MC12 también se limitó a solo 50 unidades en su forma «Stradale», lo que lo hace ocho veces más raro que el Enzo.

Lexus LFA

Si hubiera un premio para el auto más exquisitamente construido de todos los tiempos, bien podría ser el Lexus LFA. Esto no fue solo un ejercicio para armar un montón de piezas que ya estaban en el estante, sino que cada pieza tuvo que ser creada desde cero. El impresionante motor V10 de 5 litros fue diseñado y fabricado por Yamaha, mientras que el chasis de fibra de carbono se fabricó a mano en una instalación especial en la sede de Toyota en Japón.

Las partes más interesantes fueron los pilares A (las piezas de la carrocería a ambos lados del parabrisas), que los ingenieros insistieron en construir a partir de una pieza de fibra de carbono tejida en 3D. Nadie en la industria automotriz tenía la maquinaria para producirlo, por lo que Toyota creó una de las dos únicas máquinas de tejer 3D de fibra de carbono en el mundo para hacerlo. Este nivel de ingeniería de recursos infinitos simplemente no ocurre en la industria automotriz hoy en día, pero alguna vez lo hizo. Y debido a que tiene una insignia de Lexus en la parte delantera, seguirá siendo un ícono menos conocido para las masas.

jaguar cx-75

Entonces, técnicamente, el Jaguar CX-75 nunca llegó a la carretera; el proyecto terminó cerrándose debido a circunstancias financieras difíciles. Pero el CX-75 llegó a las pantallas, protagonizando Spectre, y luego se construyeron algunos prototipos funcionales, uno de los cuales se vendió recientemente.

Por supuesto, si saliera a la carretera, tendría una vida difícil, considerando la relación anónima de Jaguar con los superdeportivos de motor central. Este es un camino que ya había tomado una vez a fines de la década de 1980, con el XJ220 luchando por venderse a través de sus parcelas de construcción, aunque desde entonces se han convertido en una especie de artículo de colección por derecho propio.

Sin embargo, es una verdadera lástima, porque con su hermoso cuerpo diseñado por Ian Callum y Julien Thompson, también podría convertirse en un ícono con el tiempo.

Alfa Romeo 8C

Así como el Maserati MC12 era una versión remodelada y especializada de un Ferrari, el Alfa Romeo 8C era una nueva versión de un Maserati GranTurismo. Al compartir un tren motriz y un chasis base, Alfa Romeo acortó la distancia entre ejes y le dio al 8C una carrocería nueva e impresionante tanto en estilo cupé como roadster.

A menudo pasado por alto en los círculos habituales gracias a una insignia que se ve más comúnmente en los sedanes pequeños y los sedanes ejecutivos compactos, el 8C no era exactamente el automóvil del conductor que se suponía que debía conducir, pero no podemos pensar en una forma más interesante de moverse. que en algo tan hermoso, con tanto drama y actitud para acompañarlo.

Porsche 911 GT1

Puede ser difícil pensar que un superdeportivo Porsche podría pasarse por alto, pero, como el MC12 anterior, el deseo de Porsche de dominar las carreras llevó al diseño y la producción limitada de un automóvil de carretera de carrocería ancha, creando en este caso el 911 GT1.

A diferencia de un GT2 o GT3, el GT1 no era solo un 911 con un tren motriz atractivo o mejoras enfocadas en la pista, sino un Le Mans con motor central totalmente personalizado que compartía poco más que sus luces, volante y ventilaciones.

Aún así, el motor del GT1 mantuvo el estándar de Porsche, empleando un seis cilindros con doble turbocompresor, pero su suspensión de doble horquilla, caja de cambios secuencial y carrocería eran únicos. Finalmente, se construyeron alrededor de 22 unidades: dos prototipos en el estilo 993 anterior y luego alrededor de 20 unidades con la posterior conversión 996 para cumplir con las reglas de homologación.

Con tan pocos, no sorprende que recauden más dinero que cualquier otro automóvil con una placa de 911 en la parte trasera.