El gobierno británico sacude el sueño antihuelgas de los trenes de metro sin conductor
agosto 10, 2022
Es temporada de huelgas en el metro de Londres y eso significa una cosa para los interminables gobiernos conservadores del Reino Unido: es hora de relanzar el publicitado tren sin conductor.
Los políticos conservadores han pedido durante mucho tiempo un metro totalmente autónomo.
En 2012, el entonces alcalde de Londres, Boris Johnson, dijo que la capital británica tendría trenes sin conductor dentro de 10 años. Una década después, afirmó que Switch sería liberar a las personas de ser ‘prisioneros sindicales’.
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El gobierno reiteró el caso durante las recientes conversaciones de financiación con Transport for London (TfL), que opera la red de metro local.
El secretario de Transporte, Grant Shapps, ha hecho del trabajo en trenes sin conductor una condición para el rescate.
Shapps repitió el llamado antes de más huelgas el 19 de agosto.
«No podemos retrasar el reloj», dijo a ITV News la semana pasada. “Me parece que en París están consiguiendo adelantarnos con trenes automatizados que pueden viajar con mayor facilidad y seguridad y están menos sujetos a tantas huelgas”.
Sin embargo, su propuesta deberá sortear enormes obstáculos.
ir bajo tierra
Los trenes sin conductor presentan un desafío único para el sistema de metro más antiguo del mundo.
La antigüedad y la complejidad del Tube hacen que la automatización de la modernización sea increíblemente costosa y disruptiva.
Un informe de TfL que se filtró en 2020 estimó que no conducir costaría más de £ 7 mil millones. (Por el contrario, los pilotos del Cuerpo cuestan alrededor de £ 209 millones al año en total).
El documento establecía que cualquier ahorro en personal se compensaría con costos adicionales y que aún se requeriría un operador en cada tren.
“Su implementación en toda la red presentará un importante desafío de asequibilidad que exacerbará aún más la situación financiera actual de TfL y su financiación a largo plazo”, concluye el estudio.
Aslef, el sindicato de conductores de trenes, dijo que el informe mostraba que los trenes sin conductor eran una «fantasía políticamente motivada».
En respuesta, los críticos dijeron que los costos y las preocupaciones eran exagerados.
Retrasos futuros
Otra preocupación se relaciona con el modelo de financiación.
A diferencia de las ciudades con metros más automatizados, se espera que TfL sea financieramente autosuficiente.
Según las estadísticas del organismo, el sistema de París citado por Shapps recibe el 62% de su financiamiento del gobierno, mientras que el de Londres solo obtiene el 28%. El resto está cubierto por las tarifas de los pasajeros. Mientras tanto, TfL recibe solo el 28% de su financiación a través de subvenciones gubernamentales.
Cuánta financiación gubernamental reciben las redes clandestinas de todo el mundo:
Singapur: 79%
Apuestas: 62%
Londres: 28%¿Encuentra la diferencia?
Nuestro sistema de transporte está lamentablemente subfinanciado.
El gobierno debe proporcionar la financiación a largo plazo que TfL necesita desesperadamente para seguir sirviendo a nuestra capital. pic.twitter.com/40HZDpO6Py
— Alcalde de Londres, Sadiq Khan (@MayorofLondon) 16 de junio de 2022
Aunque ya hay ejemplos de automatización en el metro de Londres, todos todavía tienen operadores humanos a bordo.
Tampoco son inmunes a la acción industrial. Incluso el Docklands Light Railway, más moderno y sin conductor, se ha paralizado debido a las huelgas.
Presionar por una mayor automatización puede ser políticamente rentable, pero podría provocar huelgas futuras en lugar de prevenirlas.
