El nuevo automóvil de Polestar es un SUV eléctrico, pero su objetivo de cero emisiones de carbono parece estar muy lejos
octubre 19, 2022
El SUV convencional es un delincuente ambiental. La investigación en 2019 reveló que los vehículos eran los segunda causa del aumento global de las emisiones de dióxido de carbono durante la última década, eclipsando incluso a gigantes como la aviación y los camiones. Pero Polestar tiene como objetivo redimir la categoría con el lanzamiento de su tercer vehículo: Polestar 3. Es el primer SUV de la compañía, y es completamente eléctrico, además de respaldado por una sólida credibilidad de sostenibilidad. Asistí al lanzamiento la semana pasada y lo vi de cerca.
Lo sentimos, pero los SUV son populares
Primero, hablemos del elefante en la habitación. Es una verdad incómoda para los ecologistas, pero las ventas de SUV van en aumento. En 2021, las ventas de SUV representaron aproximadamente 48% del mercado de turismos en China. Además, en Europa, los compradores de automóviles están cambiando de sedanes y hatchbacks a SUV, lo que representa 45,5% de los coches comprados en 2021. Por supuesto, Estados Unidos es el rey de este mercado, con vehículos que representan el 52,3% de las ventas.
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Las razones de esto son variadas. El uso del automóvil se ha incrementado durante la pandemia como alternativa al transporte público. Los fabricantes de automóviles también apuestan por vehículos de lujo más caros para recuperar las pérdidas sufridas durante los retrasos causados por la escasez de chips de silicio.
O, simplemente, personas Como todoterreno. Como nos dijo Thomas Ingenlath, CEO de Polestar: «Puedes entrar y salir fácilmente, obtienes excelentes imágenes desde los asientos más altos y se siente genial». Entonces, en respuesta, Polestar se ha propuesto crear lo que ellos llaman «El SUV de la era eléctrica». Y eso lleva a los entusiastas de los SUV a un tipo de vehículo más ecológico.
La marca Polestar se lanzó en 2017 y es propiedad conjunta de Volvo Cars Group y Geely Holding. Más allá de los méritos obvios de un vehículo eléctrico, la compañía apunta aún más alto al considerar construir el estrella polar 0 — un automóvil neutral para el clima con una huella de carbono cero — para 2030.
Esta es una tarea importante que va mucho más allá de la electrificación, y el Polestar 3 sienta las bases. Por ejemplo, la eficiencia aerodinámica aumenta a través de las alas aerodinámicas delanteras y traseras para reducir la resistencia. Y, por supuesto, cuanto mayor sea la eficiencia aerodinámica, mayor será la autonomía del vehículo eléctrico.
Transparencia de los materiales y mantenimiento de la puntuación
La tapicería interior del Polestar 3 está estampada con un texto que mostrará la clasificación de emisiones de carbono del ciclo de vida del vehículo una vez que comience la producción, como parte del compromiso de Polestar con la transparencia. Estos valores de CO₂ disminuirán año tras año, según la compañía. A los clientes con los que hablé durante el lanzamiento les gustó esta función.
Polestar fue el primer automóvil en anunciar el uso de cadena de bloques rastro cobalto en sus pilas. Frederika Klarén, gerente de sustentabilidad, nos dijo que esto también se extiende al abastecimiento de níquel y litio.
La empresa también apuesta por el reciclaje de materiales y el diseño circular, y apunta a la circularidad de circuito cerrado. En otras palabras, quiere reutilizar autopartes para Fabricar piezas de automóvil. Pero hay margen de mejora. Por ejemplo, según el gerente de diseño Maximilian Missoni, aunque los autos se pueden separar, no siempre es así con materiales como el aluminio.
Seamos claros, este auto no es un mártir verde. Es un hermoso vehículo que llamaría la atención de cualquier propietario de un SUV. Como me dijo un dueño de Polestar: «No puedes culpar a alguien para que compre un auto de $90,000».
El acolchado está disponible en «microtech» vegano (un material desarrollado a partir de vinilo renovable certificado y tejido de poliéster reciclado) e hilo de bienestar animal certificado (proveniente de ovejas sacrificadas para la alimentación). Puede actualizar a cuero con bajo contenido de carbono Puente y presa si debes.
Mejorar los estándares ambientales de los proveedores (como su uso de energía renovable) es importante para la sustentabilidad, con un efecto dominó en todas las industrias. Los pequeños fabricantes pueden probar sus productos en una cadena de suministro exigente.
Como señala Klarén, «la sostenibilidad es más importante que Polestar», y dice que todos los OEM están trabajando en sus objetivos climáticos, incluido el llamado a los competidores para que tengan estándares más altos.
El Polestar 3 no es solo para gente verde
Aún así, no me hago ilusiones de que las credenciales ecológicas son la principal preocupación de las personas al comprar un automóvil. En primer lugar, tienes que montar bien. El Polestar 3 trae tecnología de nivel 2 ADAS (Advanced Driver Assistance System) decente como Control de tracción en curvas y asistencia para la estabilidad del remolque. Es probable que aumenten a través de las actualizaciones de OTA, pero nada aún lo ubica como un líder significativo en tecnología de controladores.
El automóvil no tiene un guión envolvente de, digamos, un BMW, con una pantalla central simple que me recuerda más a un Tesla. Sin embargo, un sistema de sonido Bowers & Wilkins incluye 25 altavoces para sonido envolvente. Incluso se habló de remasterizar una canción de Kraftwerk para el sistema de sonido.
Lujo versus conveniencia
El problema con los SUV de lujo es cómo sus dueños Realmente usar sus autos en contra. cómo creen que lo están haciendo. Esto es especialmente importante cuando hablamos de baterías.
La estrella polar 3 tiene un 111kWh de capacidad con una autonomía de 610 km. Pero el valor agregado de una batería grande es cuestionable si se considera que la mayoría de las personas no conducen sus SUV durante horas y horas.
Comparativamente, el Tesla Model Y 2022 de largo alcance tiene una batería de 74 kWh y un alcance de 531 km. Y el Mercedes Benz todoterreno EQE (presentado el domingo en París) ha una autonomía de 550 km con una batería de 90,6 kWh.
Personalmente, desearía que Polestar hubiera invertido más en un rango más largo en una batería más pequeña. Cuanto más grande es la batería, mayor es el impacto de carbono de la fabricación.
Además, mientras los SUV Tesla Y y EQE pueden transportar hasta siete personas, el Polestar está limitado a cinco, lo que diluye un poco el propósito de un automóvil grande.
Y, aunque Polestar ya está trabajando en los próximos tres autos de esta gama, no tiene planes de cambiar del mercado de lujo a vehículos más pequeños y eficientes en combustible. Es decepcionante porque la mayoría de las personas no necesitan autos grandes para sus desplazamientos diarios. Además de eso, Polestar (y sus socios y proveedores) indudablemente almacena una poderosa I+D en sustentabilidad que podría usarse para establecer estándares para todos los vehículos e impulsar la innovación futura, si el precio es correcto. Cada vez está más cerca, pero la marca todavía tiene un largo camino por recorrer hacia un vehículo sin emisiones de carbono.
¿Qué significará el precio para los descuentos e incentivos?
Actualmente, el precio inicial de 84.000 dólares (89.900 euros) del Polestar 3 hace que no sea elegible para los créditos fiscales federales para vehículos eléctricos de EE. UU. en virtud de la ley modificada. Ley de Reducción de la Inflación que se limita a SUV eléctricos con un precio de hasta $ 80,000. Así que no hay bajada de precio.
Tampoco está claro si los conductores serán elegibles para cobrar beneficios como el 30 minutos gratis ofrecido por los clientes de Electrify America para propietarios de Polestar 2.
Sin embargo, los descuentos en el lugar de trabajo pueden resultar más efectivos en el Reino Unido y Europa. He hablado con varios propietarios de Polestar 2 que compraron un EV a través de programas en el lugar de trabajo. Una empresa había contratado a 80 personas en dos semanas, por lo que existe un potencial de tracción en las regiones donde estos programas son prolíficos.
Pero aparte de eso, Polestar se ha posicionado firmemente en el mercado del lujo. Esto limita las compras a personas con altos ingresos o que califican para préstamos atractivos, sacrificios salariales u otros programas en el lugar de trabajo.
Pero, ¿cómo se filtrará la innovación en la parte superior al mercado de vehículos más baratos? ¿Qué porcentaje de compradores serán los que saldrán de los ICE? ¿Qué significan los SUV eléctricos de lujo para el futuro de la carretera (y el estacionamiento)? Actualmente, estas preguntas siguen sin respuesta.
El Polestar 3 entrará en producción a mediados de 2023 en la planta de Chengdu de Volvo, con las primeras entregas programadas para el cuarto trimestre de 2023 en Europa y Estados Unidos. A partir de mediados de 2024, la fabricación también tendrá lugar en la planta de Volvo en Ridgeville, Carolina del Sur.
Así que esto es todo. Un SUV de lujo completamente eléctrico para quienes gustan de los autos grandes y tienen dinero para gastar. No cambiará el impacto de la adicción al automóvil. Pero podría inspirar a los propietarios de automóviles de lujo a ser un poco más sostenibles.
