La EPA revierte las reglas de consumo de combustible de Trump en autos nuevos

La Agencia de Protección Ambiental endureció las reglas de consumo de combustible para autos nuevos y camionetas ligeras el lunes, revirtiendo la política de la era Trump y señalando cómo la administración de Joe Biden podría terminar reduciendo las emisiones a medida que sus esfuerzos por aprobar una ley climática se estancan en el Congreso.

La nueva regla requerirá que los fabricantes de automóviles promedien al menos 55 millas por galón en toda su flota para 2026, un aumento considerable del estándar de 40.4mpg establecido durante la presidencia de Donald Trump.

Si bien esta diferencia de dos dígitos parece pequeña, la regla de la era Trump, en sí misma un retroceso finalizado durante la pandemia el año pasado de los estándares establecidos bajo la administración de Barack Obama, tuvo un costo de 10 dígitos en el clima. El estándar preparó el escenario para que los automóviles estadounidenses bombeen mil millones de toneladas adicionales de carbono a la atmósfera durante su vida en la carretera. Esto es casi equivalente a las emisiones anuales de Japón, la quinta fuente más grande del mundo de dióxido de carbono que causa el calentamiento global.

Los tubos de escape de los automóviles emiten la mayor parte de la contaminación climática en los Estados Unidos, así como una gran cantidad de partículas finas que causan problemas respiratorios y acortan la vida, especialmente en los vecindarios cercanos a las carreteras.

«Hemos seguido la ciencia, hemos escuchado a las partes interesadas y estamos estableciendo estándares fuertes y rigurosos que reducirán agresivamente la contaminación que está dañando a las personas y nuestro planeta y al mismo tiempo salvarán a las familias», dijo el administrador de la EPA Michael Regan en un comunicado.

«Hemos seguido la ciencia, hemos escuchado a las partes interesadas y estamos estableciendo estándares fuertes y rigurosos que reducirán agresivamente la contaminación que está dañando a las personas y nuestro planeta y al mismo tiempo preservarán a las familias», dijo el administrador del ‘Michael Agencia de Protección Ambiental Regan en un comunicado.

Gana McNamee a través de Getty Images

La EPA estima que para mediados de siglo, los nuevos estándares evitarán más de 3 mil millones de toneladas de emisiones de calentamiento global, más de la mitad de las emisiones totales de dióxido de carbono de los Estados Unidos en 2019.

La regla sirve como una especie de medida provisional, destinada a hacer que los vehículos sean lo más eficientes posible durante los próximos cuatro años antes de promulgar regulaciones más agresivas destinadas a descarbonizar la flota de automóviles de EE. UU. A mediados de la década de 1930. La regla se impulsó a un ritmo inusualmente apresurado para garantizar que la regulación estuviera completa en diciembre, lo que permitió que entre en vigencia para los modelos de vehículos 2023.

«Nunca se puede volver atrás y obtener la reducción que ayudé a establecer para 2021 y 2022. Perdimos esos dos años bajo Trump», dijo Jeff Alson, ex ingeniero senior y asesor de políticas de la Oficina de Transporte y Calidad de la EPA, que había ayudado a redactar las regulaciones de la era de Obama. Este reglamento retoma lo que habría sido el año perdido de 2023 ”.

La regla final es en realidad un poco más fuerte de lo que la EPA describió inicialmente en agosto, con estándares para los modelos 2026 aproximadamente un 6% más altos que lo que la agencia propuso inicialmente. También se espera que produzca recortes más profundos que los que habría logrado el acuerdo original de Obama.

Sin embargo, es solo un primer paso, dijo Alson. Dijo que espera que la EPA complete otro estándar automotriz mucho más agresivo para vehículos fabricados después de 2027 a fines de 2022 o principios de 2023.

«La verdadera clave estará en esa segunda regulación para 2027. Esta es la posibilidad de que la administración Biden tenga que ir mucho más allá de lo que hizo Obama y comenzar seriamente a alcanzar el tipo de niveles que necesitamos».

– Jeff Alson, ex ingeniero senior y asesor de políticas de la Oficina de Transporte y Calidad del Aire de la EPA

«La agencia ha logrado todo lo que pudo lograr en estos cuatro años, y la verdadera clave estará en esa segunda regulación para 2027», dijo Alson. «Ésta es la posibilidad de que la administración Biden tenga que ir mucho más allá de lo que hizo Obama y comenzar seriamente a alcanzar el tipo de niveles que necesitamos».

El anuncio del lunes se produce cuando Biden enfrenta una creciente presión para tomar medidas unilaterales para abordar la amenaza climática. Durante el fin de semana, después de meses de negociaciones controvertidas, el senador Joe Manchin (DW.Va.) anunció que no votaría por el paquete de gasto social de Biden, poniendo un puñal en lo que muchos ven como una rara oportunidad para que los demócratas aprueben una legislación climática significativa. Aunque las disposiciones climáticas clave ya se eliminaron de la Ley Build Back Better de Biden durante las negociaciones, aún incluía más de $ 550 mil millones en inversiones en energía limpia y clima.

«Espero que el Congreso algún día apruebe leyes para frenar la crisis climática», dijo Jennifer Rokala, directora ejecutiva del Centro de Prioridades Occidentales, en un comunicado el domingo. «Hasta entonces, depende de la administración tomar todas las medidas posibles, lo más rápido posible».

CORRECCIÓN: Esta historia se ha actualizado para corregir el error ortográfico del nombre de Jeff Alson.

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