La investigación muestra la disparidad de género en el alquiler de scooters para mujeres
junio 1, 2022
Muchas ciudades se están asociando con proveedores de scooters para sacar los automóviles de sus paisajes. Pero, ¿deberíamos unirnos a este tipo de transporte cuando las mujeres lo infrautilizan masivamente? Investigación en Paríspor ejemplo, descubrió que el 66% de los usuarios de scooters eléctricos sin base eran hombres.
Esta semana, Voi publicó un informe sobre Escooters Compartidos e Igualdad de Género. Revela una disparidad significativa en la forma en que hombres y mujeres experimentan los scooters, siendo estos últimos los perdedores.
Escrito en colaboración con Voi’s Comisión de Equidad de Género, plantea muchos problemas importantes, pero también, afortunadamente, ofrece un camino a seguir. Vamos a ver:
Un espacio seguro para aprender
La falta de espacios seguros para aprender a andar en patinete es un gran impedimento para las mujeres ciclistas. Nadie quiere aprender a montar en la carretera. OLos principiantes en scooter quieren parques y espacios libres de automóviles para aprender a andar en bicicleta de manera segura.
Los investigadores recomendaron que las autoridades locales y los operadores de scooters proporcionen sesiones públicas de capacitación específicas para mujeres para mujeres que aprenden a montar y usar scooters.
Creo que es una gran idea. Tier organizó una sesión de este tipo para mujeres en Berlín. Pero estaba en medio de un día laborable, lo que lo hacía inaccesible para la mayoría de las personas que trabajaban o estudiaban a tiempo completo.
Este es un punto importante si queremos abordar el desequilibrio de género en los scooters: debe haber muchas oportunidades para que las mujeres aprendan en espacios seguros.
Los esfuerzos para detener a los pasajeros problemáticos conducen a una desventaja para las mujeres
Algunas características de los servicios de scooter, incluidas las horas de funcionamiento reducidas, la potencia de salida o las restricciones de área, están diseñadas para evitar el exceso de velocidad. Por ejemplo, las áreas geovalladas controladas por GPS limitan la velocidad máxima de los patinetes a una velocidad inferior a la normal.
Sin embargo, muchas de estas iniciativas tienen un impacto negativo en las mujeres.
Los participantes de la investigación mencionaron los peligros de conducir en áreas lentas con desaceleración inesperada. Otros mencionaron sentirse inseguros por la noche debido al ritmo lento o la necesidad de caminar en un patinete pesado:
«No necesariamente sabes cuándo vas a tomar un camino que se está desacelerando [the escooter] hacia abajo o donde no puede conducir, por lo general no es tan claro como si realmente estuviera trazando su ruta. De repente me encontré caminando por un camino bastante oscuro con el scooter, que… simplemente no te sientes seguro.
Sin embargo, este no es el único desafío de seguridad para las mujeres. Varios encuestados encontraron estresante usar una aplicación de teléfono por la noche:
“Puede llevar mucho tiempo [to unlock] y, a veces, puedes sentirte un poco inseguro cuando está oscuro o estás en un lugar bastante aislado, como parado al costado de la carretera”.
Los investigadores sugieren que una función para compartir la ubicación (similar a City Mapper o Uber) o un sistema de reserva anticipada por la noche podría ayudar a mejorar la seguridad personal.
Curiosamente, el proveedor de bicicletas eléctricas Cowboy ya ofrece un servicio de seguridad. en su aplicación donde los corredores pueden compartir su ruta y ETA con amigos y familiares para aumentar su visibilidad. Por lo tanto, esto también podría ser una opción para los programas de alquiler.
En cuanto al problema de los patinetes lentos que hacen que las mujeres sean más vulnerables, los operadores también podrían reservar un número determinado de patinetes «accesibles» para mujeres en una zona determinada.
Los scooters están diseñados para hombres.
El scooter típico de hoy está diseñado para un hombre «por defecto». Muchos encuestados señalaron que los vehículos son pesados para maniobrar (los scooters compartidos pesan alrededor de 16 kg) y no pueden transportar mucho. Esto crea barreras de uso para las mujeres que son responsables de comprar o transportar a los niños.
Cualquier esfuerzo por aligerar los scooters tiene que equilibrar el requisito de estabilidad, por lo que no sé hasta dónde podría progresar esto.
Pero las actualizaciones físicas pueden ser posibles, como una barra de remolque para scooters o remolques de bicicletas para niños; o una cesta o gancho para bolsos pequeños.
No puedes resolver el problema si no lo entiendes.
La investigación es un muy buen primer paso. No puedes resolver problemas hasta que los entiendas.
Pero las mujeres no son la única población desatendida por el alquiler de scooters. También me gustaría ver investigaciones comparativas que aborden las experiencias de las personas con discapacidades. También está el tema del racismo en la forma en que se controla el uso de scooters.
Buscar El año pasado por Vice reveló que la policía se enfoca en los conductores negros de scooters eléctricos en una tasa desproporcionadamente más alta que en los blancos.
Pero no necesitamos otro documento para acumular polvo en el estante de alguien.
Las recomendaciones deben pasar de ideas «agradables de tener» a acciones concretas con evaluación, propiedad clara, plazos y consecuencias por la inacción.
Los esfuerzos para diseñar y ejecutar soluciones para mujeres definitivamente deben ser parte de cualquier criterio de licitación de micromovilidad. De lo contrario, solo los hombres obtendrán los beneficios de los scooters y despliegues similares, y eso deja a muchas personas en la oscuridad.
