La nueva tecnología de reducción de emisiones pone el combustible en un salvavidas, por el momento
mayo 25, 2021
Este artículo fue publicado originalmente por Michael Coates enInforme de flota propia, una publicación que brinda a sus lectores la información que necesitan para hacer la transición a los automóviles y camiones más eficientes en combustible, incluidos los automóviles eléctricos, las celdas de combustible, los híbridos enchufables, los híbridos y los avances en motores diésel y de gasolina.
Según docenas de titulares de noticias automotrices, el motor de combustión interna, que funciona con gasolina o diésel, está muerto o agonizando a medida que los clientes, los fabricantes de automóviles y los inversores acuden en masa a los trenes de potencia eléctricos. Incluso los camiones pesados que funcionan con motores diésel masivos, que deberían ser los últimos en estar en la carretera, tienen el mandato de ir completamente a cero emisiones por parte del estado de California a partir de 2045.
Aunque todavía faltan más de dos décadas para 2045, el progreso en las emisiones de los motores de combustión interna (ICE) continúa. La nueva tecnología puede llevar los motores que ya son lo suficientemente limpios (especialmente en comparación con los motores de hace poco más de una década) a un nivel que reduce las emisiones de smog y aumenta el consumo de combustible sin perder rendimiento. El estudio de tecnología fue anunciado el mes pasado por Cummins, el mayor fabricante mundial de motores de servicio pesado, y Tula Technology, un innovador tecnológico de Silicon Valley que se ha convertido en proveedor OEM.
Según el estudio, agregar la tecnología diesel Dynamic Skip Fire (dDSF) de Tula a un motor Cummins actual resultó en una reducción del 74% en NOx y una reducción del 5% en CO.2 en comparación con el motor base. El uso de dDSF también ahorró un 20% de combustible. El motor utilizado para la prueba fue un Cummins X15, un motor diésel de última generación que se encuentra en muchas camionetas de Clase 8. DSF es un sistema avanzado de desactivación de cilindros que microgestiona cada uno de los cilindros del motor para equilibrar las demandas de torque mientras optimiza la economía de combustible. .
Procedimientos de prueba
La prueba replicó no solo los ciclos de prueba habituales utilizados para certificar las emisiones de los motores, sino también los diseñados para capturar las emisiones en situaciones difíciles de baja velocidad y baja carga, donde los motores diésel suelen tener mayores emisiones. Tula dijo que las pruebas incluyeron pruebas de dinamómetro y pruebas de carretera. Las pruebas están en curso.
“Nuestra misión en Cummins es mejorar la vida de las personas impulsando un mundo más próspero, y lo hacemos a través de la innovación”, dijo Lisa Farrell, directora del Centro de Tecnología Acelerada de Cummins Inc. “La tecnología dDSF de Tula ofrece ventajas significativas en la reducción de NOx y compañía2 emisiones al operar vehículos de baja carga, lo que nos ayudará a producir motores más confiables y potentes al mismo tiempo que cumplimos con nuestros objetivos ambientales. «
Cummins, que se ha convertido en una empresa de sistemas de propulsión a partir de su historia como fabricante de motores diésel, no solo ha adoptado mejoras en los motores convencionales, sino que también está desarrollando sistemas de propulsión eléctricos de batería y pila de combustible, sin dejar de ser el principal gas natural pesado. proveedor de motores a través de su operación Cummins Westport. Sus motores diésel siguen siendo la columna vertebral de todos los principales fabricantes de equipos originales de América del Norte.
Atacar los NOx
“Los estándares de NOx son cada vez más estrictos para los motores diésel, y cada vez es más difícil cumplir estos estándares, incluso para un motor eficiente y avanzado como el Cummins X15 HD”, dijo Scott Bailey, director ejecutivo de Tula Technology. “Nuestro dDSF es una tecnología poderosa y única que permite a los fabricantes de equipos originales reducir significativamente las emisiones de NOx que contribuyen al smog y al mismo tiempo reducir el consumo de combustible y la producción de gases de efecto invernadero. Agradecemos la oportunidad de trabajar con Cummins para demostrar la capacidad de nuestra tecnología. «
Tula tiene un historial probado en aplicaciones de motores de gasolina de la tecnología DSF. Ha trabajado con General Motors desde 2018 para integrar DSF en los más de un millón de modelos con motor V8 de la compañía, incluidos Cadillac Escalade, Chevrolet Silverado y Suburban, y GMC Sierra y Yukon. La empresa estima que el uso del DSF ha ahorrado hasta un millón de toneladas de CO2 emitido por estos vehículos cada año debido a las mejoras en el ahorro de combustible.
Al igual que Cummins, Tula también está mirando más allá de ICE, aplicando su tecnología de eficiencia a los motores eléctricos para aumentar el alcance y utilizar menos energía. Según un artículo reciente de Tula, simuló mejoras de eficiencia del 2,5% sobre el ciclo del Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizados a nivel mundial (WLTP) para vehículos eléctricos. La actualización del software no requiere ninguna modificación de hardware en el motor o el vehículo. También reduce la cantidad de tierras raras necesarias.
Los participantes de la prueba no especularon sobre cuándo el dDSF podría estar disponible en los motores de producción, pero la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos está comenzando a considerar límites de NOx más estrictos para los futuros motores diésel de servicio pesado y el estado de California ya tiene una regulación que lo estará. comenzar en 2024 reduciendo el límite de NOx permisible en un 75% y al mismo tiempo instituir pruebas de ciclo de carga baja dirigidas a la tecnología dDSF. Se espera que este estándar disminuya aún más en 2027.
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