La prueba del limitador de velocidad de Nueva York deja a la UE en polvo
agosto 18, 2022
A finales de la semana pasada, el Ayuntamiento de Nueva York anuncio una forma revolucionaria de frenar el problema del exceso de velocidad mediante el uso de limitadores de velocidad. No es solo una novedad para la ciudad, sino una mejora masiva de los esfuerzos de este año en Europa.
Bajo un nuevo programa piloto de seis meses, 50 vehículos de la flota de la ciudad están equipados con Active Intelligent Speed Assist (ISA), que limita la velocidad máxima de un vehículo, evitando que exceda los límites de velocidad locales.
Si tiene éxito, la ciudad de Nueva York ampliará la iniciativa a toda la flota de 30.000 vehículos de la ciudad, que incluye camiones de bomberos, coches de policía, camiones de ambulancia, pavimentadoras de calles y vehículos de pasajeros, distribuidos entre 60 agencias.
¿Qué es un limitador de velocidad y cómo funciona?
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Un limitador de velocidad (también llamado control de crucero o asistente de velocidad inteligente) está diseñado para evitar que la velocidad de un vehículo supere un determinado umbral.
Los asistentes de velocidad inteligentes utilizan cámaras de reconocimiento de señales de tráfico o un sistema vinculado a mapas GPS para detectar señales de velocidad. El sistema alerta al conductor si supera el límite de velocidad y, en el caso de los sistemas activos, si no reduce la velocidad, limita el par motor, reduciendo así la velocidad del vehículo.
ISA activas vs pasivas
Existen dos modalidades de ISA: activa y pasiva.
Con el sistema activosi el conductor de un vehículo de la flota intenta exceder el límite de velocidad local, la tecnología ISA se activa y automáticamente reduce la velocidad del vehículo.
Alternativamente, el sistema pasivo advierte a los conductores cuando conducen por encima del límite de velocidad.
Espera, ¿no están ya presentes los limitadores de velocidad en bicicletas eléctricas y scooters?
Ellas son. Los operadores de scooters del sistema de alquiler ya pueden moderar los niveles de velocidad. Por ejemplo, la mayoría de los corredores empiezan en modo principiante a baja velocidad.
También hay variaciones en la ubicación y la hora del día. En París, los scooters tienen un límite de 10 km/h (6 mph) cerca de las zonas turísticas, mientras que la prueba actual de scooters en Londres limita su velocidad a 19,3 km/h (12,5 mph).
La prueba de Londres también incluye ‘zonas prohibidas’ donde los scooters se detienen por completo y zonas de baja velocidad donde los e-scooters reducen automáticamente su velocidad a pie a 12,8 km/h (8 mph).
Los límites de velocidad de las bicicletas eléctricas varían en los Estados Unidos y Europa según la clasificación del tipo de bicicleta: echa un vistazo a esta guía para más información. Cabe señalar que aunque no se aconseja, también es posible retirar limitador de velocidad de una bicicleta eléctrica.
Entonces, ¿por qué no es una cosa en todos los autos? !
Eso pasa. En 2019, la UE aprobó una legislación que exige que todos los vehículos nuevos estén equipados con un limitador inteligente de asistencia de velocidad. Esto es a pesar de la resistencia de la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles.
A partir de julio de 2022, las ISA se han vuelto obligatorias en Europa en todos los modelos nuevos de automóviles, furgonetas, camiones y autobuses. A partir de julio de 2024, los OEM deben equipar todos los vehículos nuevos vendidos en la UE con un sistema ISA.
Esto incluye la incorporación de un registrador de datos de eventos que registra los datos de conducción. Los datos podrían determinar si un conductor anuló manualmente el limitador de velocidad en caso de accidente.
No existen medidas legales para que el ISA sea obligatorio en los vehículos estadounidenses. Sin embargo, muchos fabricantes de automóviles los han introducido como parte de sus ofertas más amplias de ADAS.
Ya instalado en camiones, limitadores de velocidad en motores de camiones de gasolina para ayudar a reducir las emisiones de carbono. Y, dado que ir rápido consume más combustible, un limitador de velocidad puede ayudar a reducir los costos de combustible.
Las ISA activas también podrían ayudar a mitigar el impacto de vehículo de embestida en áreas urbanas edificadas, como centros urbanos y en desfiles y mercados.
Pero hay un inconveniente.
Desafortunadamente, los limitadores de velocidad de la UE no son tan limitantes
Los reguladores de la UE han optado por limitadores de velocidad pasivos. Estos advierten al conductor de forma audible o visual del límite de velocidad y cuando lo ha excedido. No reducen automáticamente la velocidad del automóvil y el conductor puede anular manualmente el sistema.
El Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte ha enfatizado repetidamente que los conductores encuentran irritante un sonido de advertencia con tendencia a desactivar el limitador de velocidad. Afirma que la «retroalimentación háptica», que utiliza una mayor retroalimentación de fuerza en el control del acelerador o la reducción del motor, es el único limitador de velocidad efectivo.
Más lejos, según HERE Technologies, Es posible que los sistemas ISA que solo usan cámaras integradas para capturar los límites de velocidad de las señales no puedan cumplir con los criterios de prueba reglamentarios de ISA. Las señales pueden estar ocultas visualmente y muchos límites de velocidad no están marcados explícitamente.
Entonces, si bien las ISA no son comunes en los EE. UU., la demanda de la ciudad de Nueva York hace más para reducir la velocidad que los esfuerzos pasivos de la UE. ¡Incluso los scooters están sujetos a más limitaciones con sus limitadores de velocidad activos que los automóviles en Europa! Y eso me deja malditamente incómodo.
