Las nuevas empresas de micromovilidad luchan por obtener ganancias a pesar de la gran cantidad de fondos: este es el motivo
junio 7, 2022
Recientemente asistí a una mesa redonda de rentabilidad con representantes de varios proveedores de vehículos compartidos en Micromobility Europe. Se preguntó a los panelistas si sus negocios eran rentables.
Puede que le sorprenda saber que, a pesar de las enormes masas de financiación, solo uno de cada cuatro obtuvo beneficios:
❌ Lime se fundó en 2017 en Estados Unidos y recibió $ 1.5 mil millones en financiamiento.
❌ Dott se fundó en 2018 en los Países Bajos y creció $ 210,8 millones
❌ Empresa de baterías intercambiables swobbee fue fundada en 2017 en Alemania y creció $ 6 millones en una sola inversión de una empresa energética.
✅ Tier Mobility se fundó en 2018 en Alemania y planteó $ 646,9 millones en financiación.
Desde cierta perspectiva, la micromovilidad europea las nuevas empresas han recaudado más de $ 778 millones financiación de capital de riesgo en 2021: un aumento de más del 45% en comparación con el año anterior.
Audiencia los mercados han cambiado. Las empresas solían ser recompensadas por su fuerte crecimiento. Por ejemplo, la ampliación de flotas y mercados. Pero ahora el foco está en la rentabilidad, aportando una mayor complejidad.
¿Qué factores contribuyen a la rentabilidad de la micromovilidad?
Una miríada de factores contribuyen a la rentabilidad de una empresa. Estos incluyen el número de vehículos vendidos y, en el caso de scooters de alquiler y tecnologías similares, el número y la frecuencia de los viajes.
Reglamento
Más marcas de scooters en las calles significa una dilución de las ganancias. En lo que respecta a las regulaciones, los límites de flota bajos (un límite en la cantidad de scooters que puede implementar en cualquier ciudad) pueden generar baja densidad y altos costos operativos.
Georgia Yexley, directora general de TIER Mobility, también destacó la importancia de la regulación para reducir las barreras de entrada. Citó el ejemplo de las ciudades que requieren una licencia de conducir para operar un scooter de alquiler, lo que excluye a parte de la población.
Yexley señala que la presencia de la empresa en más de 530 ciudades de todo el mundo le otorga influencia sobre el entorno urbano. Pero la innovación tecnológica también es una clave esencial para las ganancias.
La evolución gana dinero
Mejorar el diseño y la construcción de los scooters es clave para garantizar que los vehículos funcionen tanto como sea posible. Según Maxim Romain, cofundador y director de operaciones de Dott, los scooters deberían durar el mayor tiempo posible con la menor cantidad de reparaciones y los costos de carga de batería más bajos.
Además, la eficiencia de las operaciones de carga y mantenimiento afecta los precios y la cantidad de dinero que puede ganar por viaje.
En particular, según Ghassan Haddad, jefe de políticas públicas y comunicaciones, EMEA en Lime, la marca es una de las únicas empresas que fabrican sus propios scooters y bicicletas eléctricas en la actualidad. Sus scooters en particular han evolucionado para tener una vida útil de más de cinco años, lo que ayuda a la rentabilidad.
La empresa también cuenta con baterías intercambiables e infraestructura. Esto significa que las flotas son fáciles de reparar. Muchas piezas son intercambiables entre bicicletas eléctricas y scooters, lo que aumenta la eficiencia.
Helbiz: ¿un caso de estudio en contratiempos financieros?
Maxim Romain, cofundador y director de operaciones de Dott, dio un ejemplo de los desafíos que pueden enfrentar fácilmente a un proveedor de micromovilidad.
empresa escort italiana Helbiz, le duele. es abril Presentación ante la SEC este año incluyó una declaración del auditor de la compañía «que existe una duda sustancial sobre [its]nuestra capacidad para continuar nuestro negocio.
Los financieros emiten un continuidad de la explotación cuando existe la preocupación de que una empresa se está quedando sin dinero. Hemos visto que este es también el caso con Arranque de vehículos eléctricos Canoo.
Romain atribuye varios factores a sus dificultades. Señaló que el uso de franquicias por parte de la empresa dificultaba el seguimiento directo de la eficiencia de sus operaciones. Helbiz también había subcontratado sus licitaciones municipales, «lo que significa que lucharon para ganar licitaciones clave de la ciudad. Como resultado, tienen que lidiar con pueblos más pequeños con mercados más grandes. Pequeños, o con más competencia en ciudades abarrotadas».
En comparación, hacer operaciones internamente facilita tener una visibilidad total de los costos. Esto le permite continuar iterando y mejorando los procesos y la eficiencia.
Sin embargo, «la tecnología no es una bala de plata»
Yexley dijo que «lo que es bueno para un operador es bueno para todos» y que es esencial estimular la demanda moviendo a más personas. Sin embargo, señaló que existe una tendencia a recurrir a la tecnología para resolver problemas y luego recurrir a los inversores para obtener más dinero:
“Pero la tecnología no es una bala mágica para el buen uso de los vehículos y el comportamiento de los conductores. De lo contrario, habríamos resuelto todos los problemas en los automóviles.
Lo que está claro es que los operadores de micromovilidad necesitan que la gente use sus vehículos. La investigación de la semana pasada reveló que Los scooters están diseñados para humanos «por defecto», ya que son pesados para maniobrar y no pueden transportar mucho. En París, el 66% de los corredores son hombres. Además, la falta de espacios seguros para aprender a conducir y no sentirse seguras al viajar de noche también pueden disuadir a las mujeres.
Los inversores han gastado mucho dinero colocando scooters y bicicletas eléctricas en espacios públicos en los últimos años. Es una alternativa a otros modos de transporte. Pero la falta de infraestructura pública y las reglas confusas de tránsito y estacionamiento pueden actuar como un impedimento para su uso.
Los operadores de micromovilidad están trabajando arduamente para construir relaciones con las ciudades. Esto es esencial para garantizar una implementación sin problemas. Es esencial que el dinero se gaste en infraestructura, como carriles de circulación y plazas de aparcamiento, en lugar de subvenciones a los operadores.
Los operadores de micromovilidad se han centrado en introducir y ampliar la flota en los últimos años. Han evolucionado rápidamente hacia los paisajes de movilidad de muchas ciudades. Pero ahora es el momento de que se mantengan sobre sus propios pies (o ruedas) y muestren el valor agregado generando ganancias.
