Los 10 mejores Ferrari jamás producidos: edición 2022

¿Cómo se empieza a elegir los mejores Ferrari de todos los tiempos con un catálogo tan histórico y exitoso? El Sr. Enzo Ferrari era un hombre con visión, no para construir una gama de autos de calle, sino para correr. Para hacer esto, necesitaba vender algunas versiones deportivas, pero lo que comenzó como una ocurrencia tardía se convirtió rápidamente en una obsesión; no solo dentro de sus muros en Maranello, sino por fanáticos apasionados que son como ningún otro.

Desde los más de 80 años de historia de la compañía, ha habido algunos verdaderos grandes: autos que no solo son brillantes debido a su ingeniería de alto rendimiento, sino también a su diseño, innovación o audacia. Estos son los 10 mejores Ferrari de todos los tiempos, de diferentes épocas y con diferentes atractivos.

Ferrari F40 – 1992

Es imposible considerar los mejores Ferrari de todos los tiempos sin saltar inmediatamente a la línea F. Cada uno diseñado para representar un gran salto en la ingeniería de autos deportivos, todos representan puntos altos en la herencia de Ferrari y, a menudo, fueron un espejo de lo que se avecinaba con el Cavallino Rampante. Podría decirse que el F40 de 1992 es el más icónico, tomando como base el 288 GTO extremo pero subiendo la mecha en su motor V8 de doble turbocompresor, mientras elimina peso a un nivel casi clínico.

No era tan sofisticado en apariencia como sus rivales contemporáneos de Porsche o Bugatti, pero su uso de tecnología de punta se centró más en la tecnología de materiales que en los sistemas de suspensión activa o tracción total.

¿El resultado? Fue, y sigue siendo, una de las experiencias de superdeportivos más viscerales y atractivas del sector. Algunos lo llaman un go-kart con un V8 biturbo, pero la mayoría lo conoce como una leyenda, incluidos nosotros.

Ferrari F50 – 1995

El F50 no disfrutó del mismo nivel de gratificación instantánea que el F40 anterior. Los medios y los propietarios potenciales se sintieron un poco desanimados por sus proporciones hinchadas y su diseño curvilíneo, así como por el hecho de que no era más rápido en el papel que el F40 anterior (en realidad, era un poco más lento en el mundo real). Sin embargo, con el tiempo, la magia del F50 ha llegado a ser apreciada, y por una buena razón.

No ha habido ningún coche de carretera de Ferrari antes o después que haya tenido una conexión tan innata con el piloto de F1 contemporáneo. El Tipo 130B V12 de 4.7 litros del F50 fue un desarrollo directo del motor utilizado en el auto Ferrari F1 de 1990. No solo eso, era un miembro estresado del chasis, lo que significa que el motor y la transmisión están integrados directamente en la estructura del F50, formando la columna vertebral en la que se monta la suspensión trasera.

Esto lo convirtió en un automóvil de carretera bastante extremo, que es lo que inicialmente causó consternación entre quienes lo conducían. Sin embargo, con el tiempo y el contexto, esta agresividad se ha apreciado, consolidando el lugar que le corresponde al F50 como uno de los mejores de todos los tiempos de Ferrari.

ferrari enzo-2002

El tercer automóvil F estaba destinado a llamarse F60 durante su desarrollo. Pero justo antes de que se revelara el automóvil, Ferrari estaba tan orgulloso de su nuevo superdeportivo V12 con motor central que nombró al nuevo modelo en honor al propio fundador: Enzo. Siempre destinado a ser una verdadera especialidad, el Enzo no fue diseñado para ser un corredor adaptado para la carretera como el F50, sino el mejor auto de carretera.

Debutó con un motor V12 de 5.9 litros completamente nuevo, este llamado Tipo 140. Inicialmente con una potencia de 651bhp, el motor todavía está en uso hoy en día, apareciendo en todos los modelos Ferrari con motor V12 que han llegado desde entonces. Al igual que el F40 y el F50, el Enzo usó una construcción de fibra de carbono para mantener el peso bajo, ayudándolo a deslizarse por debajo de la marca de 1500 kg con fluidos. También fue el primer automóvil F en presentar una transmisión semiautomática, esta una unidad de embrague único que había estado en constante refinamiento desde que se vio por primera vez en el F355.

Solo se produjeron 400 unidades, siendo la última entregada al Papa Juan Pablo II como regalo, la cual fue vendida con fines benéficos por $1.1m USD. Ahora Enzos se vende por hasta 2,5 millones de libras esterlinas.

Ferrari LaFerrari – 2013

El LaFerrari podría no ser un automóvil F en el sentido oficial, en ningún momento fue un F70 o similar, pero en términos de su lugar entre el F40, F50 y Enzo, el LaFerrari podría ser el más ambicioso con visión de futuro de la parcela. Esto se debe a que, en combinación con el motor F140B que comparte con el Enzo, también incorporó el primer sistema de propulsión híbrido de Ferrari, uno que impulsó el desarrollo de sistemas aún más sustanciales que ahora proliferan en la gama principal de Ferrari.

Sin embargo, el LaFerrari no solo era rápido. Al igual que sus predecesores, canalizó su herencia automovilística a través de este sistema híbrido, que acababa de comenzar a aparecer en los autos de Fórmula 1 contemporáneos de la época. No solo esto, sino que LaFerrari fue el primero de sus autos F en ser diseñado internamente por el estudio de diseño Centro Stile de Ferrari, rompiendo una asociación con la casa de diseño italiana Pininfarina por primera vez en décadas.

Ferrari 288 GTO – 1984

Es posible que haya notado que el F40 se desarrolló a partir del 288 GTO, un auto que vale la pena celebrar y que es aún más raro y posiblemente deseable. Se introdujo por primera vez en 1984, y con él vino el segundo uso del apodo GTO (o ‘Gran Turismo Omologato’), después del icónico y muy valioso 250 GTO. La palabra olomogato se refiere a la homologación, o el acto de construir un automóvil de carretera simplemente para homologar un automóvil de carreras para una serie en particular.

Si bien el 288 GTO finalmente compitió en una clase de carreras contemporánea del Grupo C, no se construyó específicamente para ese propósito, sino que canalizó varios hilos de desarrollo hacia el automovilismo, incluido su motor turboalimentado F114, que a su vez se derivó del motor de Fórmula 1 de Ferrari. coche. Con solo 272 producidos, es significativamente más raro que todos los autos F de Ferrari, algo que se refleja en sus valores actuales.

Ferrari 250 GTO – 1962

La historia de Gran Turismo Olomogato comenzó aquí con el 250 GTO, un automóvil que hasta hace poco era el más caro jamás vendido en una subasta, con un precio de venta de más de £ 52 millones. El automóvil fue diseñado para competir en la categoría Gran Touring del Grupo 3 de la FIA, que requirió que los equipos construyeran una cierta cantidad de versiones de carretera para competir con ellas.

Se fabricaron a mano un total de 36 unidades entre 1962 y 1964, todas utilizando el mismo chasis básico Ferrari 250 SWB, motor Tipo 168 2953cc V12 y transmisión manual de cinco velocidades. Mientras que los ingenieros de Ferrari se ocuparon del chasis y el tren motriz, las carrocerías fueron diseñadas y construidas a mano por el carrocero italiano Scaglietti, creando la forma icónica que sigue siendo tan deseable hoy como lo fue entonces.

Ferrari 250 GT California Araña – 1960

En el momento en que a Enzo Ferrari solo le preocupaba ganar títulos de carreras europeos, el importador estadounidense de Ferrari vendía el sueño de Ferrari a una audiencia cautiva al ordenar autos tan glamorosos y sorprendentes como el 250 GT California Spyder. Unos pocos LWB (distancia entre ejes larga) 250 GT California llegaron a Estados Unidos desde 1957, pero 1960 vio el nuevo SWB (distancia entre ejes corta) California en su forma más deseable.

Esto no se debió solo a su diseño imitable, sino también al hecho de que utilizaba el mismo chasis y motor que utilizaban los autos de carreras de Ferrari de la misma época. Al igual que el GTO, las carrocerías fueron diseñadas y fabricadas por Scaglietti, y se venden por cantidades asombrosas cuando se subastan.

También mostró el poder del mercado de automóviles estadounidense, ya que estos modelos fueron diseñados y comercializados específicamente para los consumidores estadounidenses.

Módulo Ferrari – 1970

Mientras que Ferrari en la década de 1960 tenía que ver con las curvas y las formas orgánicas, Pininfarina, socio de diseño de Ferrari desde hace mucho tiempo y, a veces, productor, tenía un plan tremendamente ambicioso para su futuro. En 1970, la marca reveló lo que desde entonces se ha convertido en uno de los autos conceptuales más icónicos de la historia, el Modulo. Si bien era en gran medida un automóvil conceptual, este fue un ejemplo temprano y muy extremo del tema del diseño en cuña que había proliferado en Italia a manos de leyendas del diseño como Marcello Gandini y, más tarde, Giorgetto Guigiaro.

Sin embargo, el Modulo fue diseñado por Paolo Martin, quien llevó la noción de la cuña al límite al utilizar una apertura estilo dosel y encerrar las cuatro ruedas dentro de la forma principal. Todavía presentaba un motor Ferrari V12, pero también fue el primer concepto de Ferrari en montarlo detrás del conductor, un diseño que solo aparecería tres años después en el 365 GT4 BB en 1973.

Si bien técnicamente no es un automóvil de calle, el Modulo fue una visión del futuro y, por lo tanto, es un automóvil muy importante en la historia de Ferrari.

Ferrari Testarossa – 1984

A partir de ese primer Ferrari 365GT4 BB de motor central surgió la icónica serie de autos BB (Berlinetta Boxer). Además de estar montado detrás del conductor, el motor de 12 cilindros no era técnicamente un V12, ya que sus bancos de cilindros estaban colocados planos en un ángulo de 180 grados. Sin embargo, lo que impidió que fuera un verdadero motor Boxer fue la ubicación escalonada de los cilindros, lo que lo convirtió más en un híbrido entre V y Flat-12.

Podría decirse que esta combinación de motor y diseño se hizo más famosa durante la década de 1980, cuando llegó el icónico Ferrari Testarossa. Su estética descarada de los años ochenta se debió en parte al estilo excesivo de la década, pero también a una respuesta al diseño de ese V12 de 180 grados, que necesitaba radiadores laterales colocados junto al motor para evitar que se sobrecalentara.

Solo se construyeron seis modelos diferentes durante dos generaciones, pero gracias a los largos ciclos de vida de la época, estuvieron en producción entre 1973 y 1996.

Ferrari 458 Italia – 2009

La explosión de popularidad de Ferrari posterior a la década de 1980 creó una especie de convención que la compañía mantuvo en gran medida durante las décadas de 1990 y 2000. Se siguió obedientemente hasta hace poco, pero antes de que Ferrari divergiera, creó posiblemente el Ferrari perfecto. No era el auto más raro, poderoso o capaz en una pista, pero definitivamente era el más hermoso. La colaboración de Pininfarina con Ferrari pronto se detuvo, pero antes de que cortaran los lazos, podría decirse que se realizó su mejor esfuerzo: el 458 Italia.

La impresionante superficie, las líneas nítidas y la fe en la proporción sobre el detalle excesivo dieron como resultado un diseño que sería la base del linaje V8 con motor central hasta ahora. Para algunos, el rendimiento extra y el enfoque del Speciale es un compromiso que vale la pena, pero la estética más pura del Italia lo convierte en una obra maestra absoluta del diseño moderno. Agregue a eso el hecho de que también formó la génesis del estilo de configuración contemporáneo de Ferrari: una cremallera de dirección rápida, transmisión de doble embrague y diferenciales electrónicos complejos, y hemos llegado al nirvana.