Los 5 mejores autos de la década del 2000 que se convertirán en clásicos del futuro

Es demasiado pronto para considerar un automóvil del siglo XXI como un clásico, ¿verdad? Bueno, con el movimiento hacia la electrificación total, muchos de los autos con motor de combustión que amamos desaparecerán antes de lo que pensamos, rebotando los valores de algunos de los mayores éxitos de la última década. Por supuesto, algunos de esta lista ya han comenzado a subir de precio, pero sus valores reales aún tienen un largo camino por recorrer. Y, a diferencia de los coches clásicos antiguos, son más especializados y están más finamente diseñados que casi cualquier otra era de la automoción.

Aquí hay cinco iconos futuros del pasado reciente.

BMW M3 CSL E46

BMW cumplió 50 años en 2020 y, a pesar de tener un enorme catálogo de brillantes autos deportivos, es el BMW M3 CSL 2003 el que más brilla en la era moderna. BMW solo fabricó 1.383 unidades en total, 544 de ellas con volante a la derecha, lo que convierte al CSL en una bestia relativamente rara.

Sin embargo, su «especialidad», y por lo tanto su valor, no se deriva de su rareza, sino de lo que puede hacer. Con un impresionante motor de seis cilindros en línea, un manejo ágil y un enfoque en la ingeniería liviana, realmente fue uno de los autos más viscerales y atractivos de la década para conducir.

La mosca en el ungüento es que los valores ya están subiendo, pero deberían seguir subiendo a medida que BMW avanza hacia un futuro totalmente eléctrico.

Especificaciones Nissan R34 GT-R V

El Nissan GT-R es tanto un ícono de la década de 2000 como lo es la ingeniería japonesa; la culminación de más de una década de intenso desarrollo de componentes que su predecesor R32 introdujo en 1989. Pero lo que realmente aumenta el valor del R34, tanto en términos de valor monetario como sentimental, es su importancia en la cultura pop, así como en términos de películas. (Fast & Furious) y juegos (Gran Turismo).

La buena noticia es que el R34 GT-R, especialmente en la forma V Spec, no defrauda en la carretera, encontrando compras y conducción increíbles en el tipo de condiciones que el Reino Unido siente que necesita infligirnos durante la mayor parte del año. . Aún mejor, este cupé de cuatro asientos también es relativamente práctico, y aunque los precios de reventa son extremadamente altos, siempre será un ícono, por lo que su valor debería seguir creciendo.

Audi R8 4.2 FSi

El Audi R8 fue una especie de ejercicio informal para Audi. Después de casi una década de tremendo crecimiento, la marca ha decidido que necesita un superdeportivo insignia. Así que tomó prestado un chasis de aluminio con motor central de Lamborghini (que él posee), colocó su motor V8 de altas revoluciones en el medio y lo empaquetó todo en un diseño futurista.

Pero para lo que fácilmente podría haber sido un ejercicio de marca de corte y cerrado, el R8 4.2 FSi en realidad demostró ser una revelación en la clase de superdeportivos, luchando contra el perenne Porsche 911 e introduciendo una experiencia de conducción completamente única en una sola toma que sedujo a todos aquellos. quien lo condujo.

De hecho, las ventas han sido muy fuertes, lo que a su vez ha inundado el mercado de usados ​​y ha mantenido los valores bajos, pero con el interés creciente y la popularidad particular del manual 4.2 FSi, su valor parece destinado a subir desde aquí. (Y sube. Y sube.)

Mercedes-McLaren SLR

Es posible que hayas oído hablar de la «Santísima Trinidad» (una selección de tres inmensos hipercoches de Ferrari, Porsche y McLaren en el año 2011), pero no era la primera vez que se usaba la terminología en referencia a una revolución de superdeportivos de tres vías. – en 2003, Mercedes-McLaren supuso un tercio del primero.

Este «Hyper GT», como a veces se le ha llamado, fue desarrollado conjuntamente por Mercedes-Benz y McLaren, este último aún no había lanzado su propia gama de autos de producción. Este extraño Frankenstein de un automóvil combinó el diseño y los trenes motrices de Mercedes con una construcción de fibra de carbono de vanguardia que no fue precisamente alabada como la combinación más beneficiosa en su lanzamiento.

Sin embargo, el tiempo ha sido amable con la SLR, ya que sus deficiencias significan menos ahora en un entorno moderno, lo que hace que su singularidad sea aún más interesante considerando su lugar muy asequible en el mercado.

Porsche Carrera GT

Otra parte del trío icónico de 2003 antes mencionado fue el Porsche Carrera GT. Y aunque será difícil conseguir uno por menos de £ 800,000, confíe en nosotros, vale la pena. Eso es porque el Carrera GT, en contraste con el SLR con motor Merc, fue un triunfo de ingeniería que resultó en uno de los mejores trenes motrices de todos los tiempos.

Su motor V10 de 5.7 litros hizo un ruido como ningún otro, gritando dentro de un automóvil construido como un reloj suizo. Por dentro era básico, no hay mucho en cuanto a comodidad, y es una bestia voluble de conducir si no está de humor para abordar su embrague de cerámica o su manejo con púas, pero es casi seguro que pasará como la parte superior de un superdeportivo. Ingeniería.