Los 5 mejores coches de los 90 que se convertirán en clásicos del futuro

A diferencia de la loca década de los ochenta, la de los noventa fue un momento de reflexión, ya que la prosperidad acumulada durante la década anterior dio paso a la inestabilidad financiera y la consolidación de las marcas automotrices. Sin embargo, la década de 1990, particularmente los primeros años, fue una época en la que los proyectos de ingeniería más ambiciosos llegaron al mercado, incluso si no quedaba mucho para vender.

Estos son los coches más llamativos de la época que aún no han expresado todo su potencial en el mercado de los coches de segunda mano y los que podrían encontrarse en colecciones de museos en lugar de en garajes de coleccionistas.

Honda NSX-R (1992)

Si hay un equivalente automotriz de fugu, este es. La primera generación del Honda NSX, que ya era un exquisito superdeportivo con cuerpo de aluminio y motor central fabricado entre 1990 y 2005, fue llevado a un nivel completamente nuevo en su forma Type R. Los ingredientes clave no eran diferentes a los del NSX estándar. sin embargo, sus cambios son delicados y muy detallados hasta el extremo. Los ingenieros de Honda diseñaron pistones, bielas y bielas equilibrados y ponderados a medida para su motor V6 de 3 litros aspirado de altas revoluciones, que luego se ensamblaron a mano como si fuera un instrumento musical de precisión.

Se ha combinado con lo que muchos consideran la mejor caja de cambios manual de todos los tiempos (rematada con una perilla de cambios en forma de lágrima de titanio sólido) y un marco liviano y afilado como un bisturí. Si bien esto puede sonar bastante nerd, para los entendidos, el NSX-R es el pináculo de la ingeniería de precisión y es casi seguro que terminará convirtiéndose en una pieza de museo en el futuro.

BMW Serie 8 (E31) (1991)

BMW puede parecer hoy el líder de autos premium en el mercado global, pero en la década de 1990 estaba obsesionado con perseguir a Mercedes-Benz en términos de calidad, desempeño y, lo que es más importante para los odómetros, participación de mercado. En su mayor parte, los sedanes y cupés pequeños de BMW habían superado a sus equivalentes de Mercedes, pero era el gran mercado de cupés el que estaban ansiosos por descifrar lo que intentaban hacer con este, el E31 Serie 8.

Este fue un automóvil lleno de tecnología, que introdujo cosas como suspensión adaptativa, control de tracción y un sistema de cableado de próxima generación que sentó las bases para el tipo de electrónica compleja que esperamos en todos los automóviles de hoy. También se veía bien, con largas líneas resaltadas por una gran abertura sin pilares cuando las ventanas delantera y trasera estaban bajas.

¿La toma? No era particularmente rápido, agradable de conducir o deseable para la época, pero con la falta de contexto actual, todo lo que queda es su carrocería aerodinámica y su motor V8 o V12 suave como la seda.

Maserati 3200 GT (1998)

Cuando piensas en Maserati, probablemente te vienen a la mente asociaciones con el glamour y el pedigrí de las carreras, pero hay pocos nombres en la industria que hayan tenido tantos altibajos en lo que respecta a los autos que fabrican o su estabilidad financiera. Aproximadamente cada pocas décadas, la famosa marca modenesa encuentra sus pies y produce algo extraordinario, y su era posterior a Biturbo, bajo la nueva dirección de Ferrari, ha producido este, el 3200GT.

Diseñado por el icónico maestro del diseño automotriz italiano Giorgio Giugiaro, impulsado por un motor V8 biturbo de 3.2 litros y con un interior realmente impresionante, el 3200GT devolvió la prominencia a la marca después de un período en el que se posicionó como un rival de BMW. en lugar del fabricante de superdeportivos con el que se lo conoce hoy en día.

Conducir el 3200GT fue un poco difícil, y hoy es un GT de alto rendimiento que aún no ha sido reconocido en la corriente principal. Pero su aspecto exótico y su motor varonil indudablemente encontrarán el reconocimiento que se merece con el tiempo.

Subaru Impreza WRX STI 22B (1998)

La década de 1990 marcó el comienzo de una gran variedad de cupés por varias razones, pero en el caso del Subaru Impreza WRX STI 22B, todo tuvo que ver con los rallies. La homologación, las reglas que en el automovilismo establecen que un automóvil de carreras debe basarse en una versión de calle, ha creado algunos de los autos más geniales en todos los sectores del mercado de automóviles de alto rendimiento y, en este caso, el 22B no fue diferente, con Subaru queriendo un batalla más corta y pista más ancha para su aspirante al Campeonato del Mundo de Rallyes.

Lo que Subaru no necesitaba hacer era contratar a uno de los diseñadores de automóviles más famosos de la industria para que lo hiciera tan fantásticamente bien. Peter Stevens, un diseñador automotriz británico que también tiene un superdeportivo poco conocido llamado McLaren F1 en su CV, fue el hombre detrás de él, dándole al 22B arcos salientes, un alerón trasero perfectamente proporcionado y una postura agresiva que preparó el escenario. para Subaru Design durante las próximas dos décadas.

El 22B también homologó un motor de 2,2 litros a medida, creando así un coche de rally muy exitoso y uno de los Subaru de carretera más codiciados de todos los tiempos.

Jaguar XJ220 (1992)

La historia del Jaguar XJ220 ha sido complicada. Tenía que incorporar un motor V12 a medida, tracción total y tecnología de chasis de próxima generación que haría que un Ferrari F40 pareciera antiguo en comparación. No hace falta decir que nada de esto sucedió. Pero mientras que el chasis estaba hecho de tubo de acero y el motor derivado de un metro, el XJ220 logró uno de sus primeros objetivos de mantener brevemente el auto más rápido del título mundial a 213 mph, hasta ahora. McLaren F1 una vez lo demostró todo.

Sin embargo, algo que no está pasado de moda es su estilo puro y casi increíblemente elegante. Es posible que sus proporciones no parecieran capaces de producir una forma tan asombrosa, pero la corta distancia entre ejes y los enormes voladizos resultaron irrelevantes, ya que las cubiertas deslizantes de los faros delanteros, las ruedas de placa y las luces traseras con rejillas lucen nítidas como nunca antes. Y a diferencia de los modelos F1, F40 y los primeros Diablo, un XJ220 le costará aproximadamente lo mismo que un superdeportivo moderno en la actualidad, no un múltiplo de diez.