Los 5 Porsche 911 más geniales jamás fabricados

Los 5 Porsche 911 más geniales jamás fabricados

marzo 15, 2022 0 Por RenzoC

Ningún automóvil traduce su forma clásica al ámbito contemporáneo como el Porsche 911. Un ícono automovilístico durante más de seis décadas, el 911 es el equivalente automotriz de un par de Levi 501: atemporal, original y siempre genial.

Pero algunos son más geniales que otros, y el 911 se abrió camino en la cultura popular con connotaciones buenas y malas. Entonces, la lista a continuación no tiene nada que ver con qué tan buenos son estos 911 para conducir, o qué tan rápido dan vueltas en un circuito de carreras, sino encontrar el equilibrio entre el dentista de Los Ángeles y la cabeza de revoluciones incondicional dentro de la vasta historia de 67 años del modelo.

1964-1969 Porsche 911 Serie O, A y B

Comenzamos con el modelo 911 original y más puro de todos, el 911 original de 1964. Este primer auto deportivo Porsche fue diseñado para reemplazar el 356 original de Ferdinand Porcshe con un motor de seis cilindros más grande y una cabina dos más dos más espaciosa.

Originalmente destinado a llamarse 901, la marca francesa Peugeot mantuvo esa marca registrada en muchos mercados europeos, lo que obligó a Porsche a cambiarla a la nomenclatura icónica con la que ahora estamos tan familiarizados.

No era un auto deportivo perfecto en ninguna medida, pero este modelo original cierra la brecha entre lo moderno y lo clásico como ningún otro, con caderas delgadas, defensas elegantes y un delicado trabajo cromado alrededor del invernadero.

Los valores de los autos originales de las series O, A y B construidos entre 1964 y 1969 reflejan su conveniencia, ya que valen considerablemente más que otros 911 tempranos, especialmente después de que la legislación estadounidense se afianzó para la siguiente serie G.

1992 Porsche 911 Carrera RS (964)

Porsche tardó hasta 1989 en darle al 911 original una actualización general para la generación 964 (aunque la serie G de 1974 trajo consigo algunos cambios importantes, entre ellos los infames parachoques de impacto), pero fue tres años más tarde lo que podría decirse que vio Llega el modelo más cool del 964.

El Carrera RS era un modelo sencillo y liviano diseñado y comercializado específicamente para Europa, con un motor mejorado, transmisión final más corta, diferencial de deslizamiento limitado y suspensión completamente reacondicionada.

Sin embargo, los otros elogios del Carrera RS incluyen la introducción de una estética atractiva que atrajo tanto como sus fabulosas imágenes. Esto incluía elementos como sus icónicos rines Carrera RS (cuyas variantes continuarían siendo modificadas ahora), colores deslumbrantes como Rubystone, un amenazante rosa oscuro y la brillante inclusión de acabados de cuero ombre en el interior. Todo esto se hizo sin spoilers exteriores ni detalles agresivos, lo que lo convierte en un buen vehículo para dormir en la carretera.

1995Porsche 911 Turbo (993)

El 993 es a menudo elogiado como el vínculo fundamental entre los modelos 911 modernos y clásicos, que sigue utilizando la estructura básica del original pero con avances modernos en motores, transmisiones, tecnología de chasis y diseño que lo llevan a un nuevo nivel.

El 993 Turbo presentado en 1995 fue el criterio para esta generación, combinando su motor insignia Turbo con un sistema de tracción total por primera vez y en el proceso ayudó a establecer su reputación históricamente como el automóvil más rápido en la carretera en cualquier clima. .

Lo que hace que el 993 sea diferente es su estética limpia, logrando un excelente equilibrio entre propósito discreto y elegancia. Un Turbo S posterior se introdujo en 1997 con mejoras clave en torno al motor, el chasis y los frenos, pero sus ajustes aerodinámicos no tan sutiles y la rotura del lateral de la carrocería con una nueva entrada lateral significa que es el Turbo original el que es el El modelo más genial de la efímera pero muy apreciada generación 993.

1997 Porsche 911 carrera (996)

Después del magnífico 993, el mundo Porsche aparentemente se derrumbó con la introducción del 911 de la generación 996. Este modelo rompió el molde de muchas maneras, instalando una carrocería y una estructura completamente nuevas a los 911 anteriores, intercambiando el icónico enfriado por aire. flat-six para una nueva unidad enfriada por agua y literalmente rompiendo la cáscara en forma de huevo con sus icónicos faros de huevo frito.

En ese momento, los cambios no fueron bien recibidos, pero en los 25 años desde su debut, el 996 ha dado la vuelta a la esquina y ahora está emergiendo como un ícono de mediados de los 90. El Carrera básico de tracción trasera, con los intermitentes ámbar delante y detrás, es una gran declaración de la estética sin complejos de los 90 del 996, especialmente cuando se combina con los colores icónicos del 996, como Zenith Blue o Wimbledon Green.

Mantenerlo lo más original posible es la clave, pero cuando toca la nota correcta, pocos 911 modernos son tan geniales para ser vistos, ignorando los catastróficos problemas de IMS que a menudo requerirían un motor completamente nuevo.

2010 Porsche 911 deporte clásico (997)

Pocos argumentarían que la generación 997 de Porsche superó significativamente las tarjetas del 996, pero ninguno se veía más genial o más personalizado que el Sport Classic 2009. Este modelo estaba limitado a solo 250 unidades y, a pesar de estar basado en un Carrera S de nivel medio, en realidad costaba más que el Turbo cuando era nuevo.

Presentaba solo un poco más de potencia que el modelo en el que se basaba y apenas tenía más rendimiento, pero la cantidad de trabajo a medida que se realizó, además de su rareza, lo convierte en el Porsche contemporáneo más genial de todos los tiempos.

Su estética fue impulsada por la combinación entonces exclusiva de la carrocería más ancha del Carrera 4 con tracción trasera. Las franjas pintadas a mano se hicieron a medida, al igual que el color de la carrocería, el alerón de cola de pato trasero y el equipamiento interior completo. Sobre ese tema, el Sport Classic incluyó casi todas las opciones de cuero interior de Porsche Exclusive, incluso los ganchos para abrigos en la parte posterior de los asientos delanteros envueltos en un tono de cuero marrón a medida.

La guinda del pastel fueron las ruedas inspiradas en Fusch, que pusieron al Sport Classic en un pedestal de frescura que ningún otro 997 puede lograr (a menos que seas partidario del revestimiento rojo del techo de un GT2 RS).