Los autos conceptuales más geniales que nunca llegaron a producción

Por cada auto genial que ves en la carretera, siempre hay 10 más que no llegaron a la producción. Sin embargo, de vez en cuando, los fabricantes revelan sus cartas demasiado pronto, mostrando una versión conceptual de un automóvil que tenía la intención pero que nunca logró poner a la venta.

Aquí hay cinco de los autos conceptuales de vista previa de producción más geniales que deberían haber salido a la venta pero no lo hicieron, y por qué nunca llegaron a buen término.

jaguar cx-75

Lo más probable es que haya visto el CX-75 persiguiendo al Sr. James Bond en un Aston Martin plateado en Spectre, pero a diferencia del DB10 Concept de Bond (que eventualmente llegó como el Vantage moderno), el CX-75 nunca lo logró, a pesar de estar lo suficientemente cerca. que la producción se acerque a la fase de aprobación.

El CX-75 comenzó su vida como un automóvil de concepto salvaje en 2014, combinando dos motores de microturbina de gas con cuatro motores eléctricos. Jaguar finalmente descartó esa ambiciosa idea y recurrió a Williams Advanced Engineering para el desarrollo de un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.6 litros de alto rendimiento.

Desafortunadamente, el fabricante británico ha estado durante mucho tiempo en el ojo de una tormenta financiera y, aunque había pedidos en los libros, tuvo que desechar el proyecto porque seguía perdiendo más dinero del que podía justificar el gasto.

Lamborghini Asterión

En contraste con las ambiciones de una marca británica mal equipada que intenta salir de su competencia para dar vida a un superdeportivo, el fracaso del lanzamiento del Lamborghini Asterion se debió a una razón algo más pragmática. El Asterion, una versión más grande y lujosa de la receta de Lamborghini, se diseñó inicialmente para competir con el Ferrari FF con un motor V10 híbrido bajo una cubierta trasera.

Pero junto con las bajas ventas de este tipo de súper GT, Lamborghini simplemente no vio suficientes ganancias potenciales en un modelo que bien podría haber puesto en producción, incluso si se deshiciera de la tecnología híbrida. Y es una pena, ya que el Asterion representó la interpretación más cercana del concepto original de Lamborghini de Ferruccio Lamborghini. Después de todo, sus primeros tres modelos fueron GT.

BMW Gran Lujo

Los grandes cupés alemanes han ocupado durante mucho tiempo su lugar en la cima del mercado como modelos emblemáticos de bajo volumen, pero después de más de una década sin un cupé definitorio, BMW presentó el impresionante Gran Lusso, una mirada al futuro de un posible reinicio de la icónica serie 8. cupé y rival del Mercedes CL.

Desafortunadamente, el modelo no se retomó en su forma elegante y, posteriormente, BMW lanzó una nueva serie 8. Sin embargo, en lugar de ser la versión cupé completa de cuatro plazas de una serie 7 como debería ser, la nueva serie 8 se encuentra en una extraña posición de no ser tan diferente a la serie 4 más pequeña, con un aspecto más artificial. .

Si BMW se hubiera mantenido firme y hubiera lanzado el Gran Lusso como un gran cupé de tres cajas, probablemente habría sido un fracaso con toda honestidad. Es una clase que BMW nunca ha podido descifrar.

Audi Sport Quattro

Si hubiera una marca que pudiera ser víctima de su propio éxito, sería Audi. A diferencia de Mercedes o BMW, la popularidad de Audi como la tercera gran marca premium alemana se fomentó en las décadas de 1990 y 2000 gracias a éxitos sorprendentes como el Audi TT y el A6 de la generación C5. Sin embargo, cuando Audi presentó el concepto Sport Quattro como un reinicio contemporáneo del icónico Quattro de la década de 1980, se superpuso demasiado con su propio TT de la década de 2000 para justificar su existencia.

Para tratar de aumentar el espacio entre ellos, Audi lanzó un segundo auto conceptual que era más grande y mucho más rápido, pero para entonces tenía que esquivar al RS5. Y con el 911 sentado arriba, Porsche tenía algo que decir acerca de Audi abriéndose paso en su gran territorio de autos deportivos.

Todo lo cual es una gran lástima, ya que ambos conceptos se veían brillantes y habrían aprovechado el ahora popular espacio de reinicio retro en el que aparentemente todos están interesados.

Mazda RX-visión

Al alejarse de Europa, el Mazda RX-Vision fue una mirada directa a un posible reinicio del RX, la reimaginación de un automóvil deportivo de alto rendimiento con tracción trasera impulsado por el curioso motor rotativo Wankel. Esto iba a venir junto con una nueva generación de chasis de tracción trasera, uno que recién ahora está llegando a la producción, aunque con vehículos muy diferentes sentados encima.

Eso se debe a que Mazda ha tenido que girar hacia un mercado en el que sabe que puede generar ganancias: los SUV. La nueva plataforma de tracción trasera que presentó el RX-Vision dará paso a no menos de cuatro nuevos modelos de SUV (solo dos de los cuales llegarán a Europa), y aunque Mazda no ha descartado totalmente un reinicio de su cupé deportivo, ha sido lo suficientemente pragmático para confirmar que necesitará ganar algo de dinero con sus SUV más comercializables antes de gastar tiempo y recursos en crear un nuevo auto deportivo.

Supongamos que es mejor que todos salgamos y compremos algunos SUV Mazda entonces.