Podrían ser mejores: la calidad del aire es importante

Si usted está mirando el paisaje ambiental de hoy como un indicador, una medida, un patrón y está contemplando si está o no donde necesita o debería estar, la respuesta es: no; el medio ambiente no está donde podría o debería estar. Esa es la realidad.

Gestión ambiental el nombre del juego

Se trata de cuidar el medio ambiente y, en un sentido más amplio, el planeta. La temperatura en la superficie de la Tierra ha aumentado 1,2 grados centígrados desde el debut de la Revolución Industrial hace unos 273 años en 1750. Estamos, en este mismo momento, viendo los efectos de ese aumento de temperatura. El planeta que compartimos se ha calentado, está más caliente que en cualquier otro momento de los últimos 100 000 años o más.

Además, según datos de la Organización Mundial de la Salud, cada año, más de 7 millones de personas en todo el mundo pierden prematuramente la vida por los efectos del aire contaminado. Junto con el calentamiento global, estas dos crisis mundiales plantean una amenaza existencial.

Es por eso que quiero aprovechar este momento para analizar tres sectores (manufactura, energía, transporte) y, en términos de sus antecedentes ambientales pasados, ver dónde se pueden realizar mejoras para liderar el camino hacia un futuro más saludable, más sostenible y más seguro. para todos.

Fabricación

En esencia, de lo que estamos hablando aquí realmente, es de los procesos de fabricación, esas acciones que conducen a la finalización de un producto. Sin que dichos procesos se lleven a cabo de manera organizada y ordenada; bueno, estoy seguro de que no tendrías problemas para imaginar cuál sería el resultado de no tener eso.

También existe esta idea de mejora continua o permanente: buscar y emplear métodos que no solo puedan conducir a mejores productos y resultados, sino que también puedan reducir el desperdicio (que podría venir en forma de tiempo, energía, capital gastado durante la fabricación; tal vez haya es la utilización ineficaz de los empleados o tal vez la adquisición de materiales en la parte delantera que podría programarse mejor en términos de tiempo de llegada, digamos, en el muelle de recepción de una fábrica o podría tener que ver con el manejo y la organización del inventario de suministro de piezas, para nombrar solo un pocos) en el proceso de fabricación en sí, sino también en lo que respecta al porcentaje de fallas del producto y cómo se podría reducir o incluso eliminar el número de tales fallas. O, tal vez la mejora podría incluso ser con respecto a lo que sucede aguas abajo después de que dicho producto sale de la fábrica, como cuál será el impacto de ese producto en particular en el medio ambiente (por ejemplo, si el producto requiere empaque cuando se envía, cómo se puede empaquetar). se producirá para que haya menos residuos cuando se retire el contenido del interior y dicho embalaje deba desecharse y si ese material es respetuoso con el medio ambiente, es decir, si se descompondrá en la naturaleza con el tiempo o si no es respetuoso con el medio ambiente, es decir, si no lo hará. -la caja de pensamiento.

También podría tener que ver con el efecto que tiene el proceso de fabricación general en el aire. ¿Se podrían emitir sustancias tóxicas al aire y, de ser así, qué se puede hacer para mitigar esas emisiones de sustancias venenosas?

Aparte, muchos de nosotros tenemos en nuestras mentes imágenes indelebles e inolvidables de edificios que llenan el campo de visión repleto de humo saliendo de las chimeneas que invariablemente significan o simbolizan el progreso. Esta imaginería está asociada con el poderío económico y/o industrial. Estas escenas se integraron con frecuencia en producciones de películas promocionales destinadas a la empresa interna o hechas para el público, como sería posible en una sala de cine pública y se presentaron al público antes de que se mostrara la oferta principal de la película.

Energía

La energía es importante, lo que significa que tiene una demanda en constante aumento. Y ha habido debate en cuanto a cómo se debe suministrar y qué tipos se deben generar o producir, según el tipo de energía que se trate.

Históricamente, la energía se generaba a partir de materiales y procesos conocidos en la época, como la quema de madera, turba o carbón. Si esos eran los recursos que estaban entonces a nuestra disposición, esos eran los que se pedían.

Sin embargo, con el tiempo, con exposiciones agudas o crónicas, a esos contaminantes tóxicos en cuestión, en concentraciones lo suficientemente altas, lo que comenzó a salir a la luz fue la comprensión de que esto podría cobrar un alto precio en la salud humana. Esto, sumado a los daños visibles al aire en forma de neblina y smog, así como los que afectan a los edificios y otras superficies, como fue evidente con el impacto causado por la exposición a largo plazo a la lluvia ácida.

O, en el peor de los casos, que causara enfermedades y muertes casi inmediatas y generalizadas, como sucedió con los episodios de smog asesino en Londres, en plural, a principios y mediados de la década de 1950. Este es solo un ejemplo de una situación que se salió completamente de control en el sentido de que debido a la gran cantidad de hogares individuales que se dedican a actividades de quema de carbón, todo en un esfuerzo por mantener los hogares en cuestión calentados y a los ocupantes calientes, agravado por el hecho de que las condiciones meteorológicas de niebla densa y localizada estuvieran presentes en ese momento atrapando así el humo que salía de las chimeneas y permaneciendo en lugares cerrados en lugar de disiparse, resultó un resultado verdaderamente trágico.

Pero, como bien sabes, este tipo de incidentes no siempre han sido eventos puntuales. Algunos han sido recurrentes, como sería el caso de los infames smogs del área de Los Ángeles de principios a mediados de la década de 1940. Fue solo a través de estudios e investigaciones concertados y enfocados que la fuente de los smogs se identificó correctamente; en este caso, el transporte, que, dicho sea de paso, es el siguiente.

Transportación

Una vez más, todo esto tiene que ver con la evolución del sector.

El transporte, con sus muchas y variadas formas, ha sido el beneficiario de tremendas mejoras. Y, con el elemento de propulsión, con el tiempo se han logrado avances y refinamientos considerables, especialmente en los modos sobre la carretera y sobre rieles. De hecho, los avances y mejoras realizadas han sido constantes.

En cuanto a la historia del desarrollo del automóvil, el camino de la curva de aprendizaje, en lo que respecta al avance y la mejora, había seguido un curso más tortuoso que directo.

Lo explicaré.

Los primeros automóviles automatizados utilizaron tecnologías de propulsión eléctrica y de vapor. La combustión interna como medio para mover automóviles no tuvo un uso extensivo hasta finales del siglo XIX, mientras que la electricidad y el vapor utilizados para impulsar vehículos con ruedas se experimentaron en gran número en el siglo XVIII. Por una serie de razones, incluidas las limitaciones del campo de prácticas asociadas con las baterías y sus capacidades de carga y las relacionadas con la generación de vapor en el sentido de que el aire estaba sucio y, según Wikipedia, los coches de vapor podían tardar hasta media hora en arrancar. en última instancia, estos dos tipos de propulsión en este campo simplemente no pudieron competir. (Ver: “Coche de vapor”).

Verá, el vapor y la electricidad fueron en realidad precursores de la combustión interna como método para mover automóviles. También según Wikipedia, más del 50 por ciento de todas las matriculaciones de automóviles nuevos de 1902 eran de vapor.

De “Haciendo un impacto: El efecto en el aire de los autos eléctricos – ¡NINGUNO!” (alankandel.scienceblog.com/2018/01/04/making-an-impact-the-effect-on-air-from-electric-cars-none), “… los automóviles eléctricos debutaron en la década de 1830. Pasaron otros 50 años más o menos antes de que la producción práctica de automóviles eléctricos estuviera de moda en el año 1884 en Londres, Inglaterra; las baterías por tal ser recargables. Durante un tiempo, a fines del siglo XIX y principios del XX, este fue el método preferido para viajar en automóvil debido a la comodidad y facilidad de operación del automóvil eléctrico en comparación con los automóviles con motor de combustión interna. La posición envidiable que alguna vez tuvieron los eléctricos, como todos sabemos, simplemente no duró”.

Aunque la aviación, la navegación (transporte marítimo) y el ferrocarril tienen sus propios caminos e historias de desarrollo y avance únicos y, mientras que los barcos y los trenes usaban tecnología de vapor (también conocida como combustión externa), así como electricidad (esto llegó al ferrocarril mucho antes y a la aviación al final del juego, esta última principalmente en las etapas experimentales), la aviación y la navegación están prácticamente en clases propias en lo que respecta a la propulsión: está muy orientada a la potencia de combustión interna.

Todo lo cual plantea la pregunta: ¿Cómo se puede mejorar cada uno de los sectores?

Creo que las respuestas son simples: empleo de principios de sentido común; despliegue de tecnologías que harán avanzar aún más a los sectores sin: paralizar la economía; obstaculizar gravemente el mercado laboral; causando ineficiencias indebidas que afectarían el impulso del progreso hacia adelante, ejercicios de sentido común como la creación de una red de transporte donde haya un mejor equilibrio y articulación entre los modos; en otras palabras, una distribución y utilización de modo más equitativa.

En la fabricación, ya he señalado cómo podría mejorarse esto. Se puede hacer utilizando la estrategia de mejora continua o continua para reducir o eliminar los desechos con el objetivo de producir un producto tan bueno como sea posible, tanto económica como ambientalmente. No es necesario que haya una situación en la que uno sea sacrificado o intercambiado por el otro. En realidad, podría ser un resultado de lo mejor de ambos mundos que produzca una condición de beneficio mutuo para todas las partes interesadas: los proveedores, los fabricantes y los usuarios finales. Y no solo podría resultar un mejor aire, sino que podría haber un impacto menos negativo en el flujo de desechos y, dependiendo de la medida, eso podría generar grandes dividendos y tener implicaciones importantes. Hay algunas preocupaciones empresariales que aprovechan algunas ideas realmente innovadoras que, de hecho, están revolucionando los procesos de fabricación. De nuevo, de qué se trata.

Y, en cuanto a la energía, hay una dinámica que ha estado, está y estará cambiando para bien. No hay duda. Este es quizás el sector donde este cambio es más pronunciado y evidente, y la recompensa ambiental ha llegado como resultado, como en los números de reducción de emisiones correspondientes que se confirman.

Imagen que aparece en la entrada correspondiente de la página de inicio conectada: Wikipedia Commons

– Alan Kandel

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