¿Qué tan bueno es el BRT para retirar automóviles de las calles de la ciudad?  – La calidad del aire es importante

¿Qué tan bueno es el BRT para retirar automóviles de las calles de la ciudad? – La calidad del aire es importante

febrero 27, 2021 0 Por RenzoC

Muy a menudo, en las ciudades que buscan mejorar sus ofertas de servicios y sistemas de transporte público surge la pregunta sobre qué tipo de servicio y sistema es el más adecuado para satisfacer las necesidades de la mayoría o del público en general. Los servicios y sistemas sugeridos a menudo cubren toda la gama, después de lo cual se realiza una revisión exhaustiva y una reducción de las selecciones, ya que la opinión pública suele ser una parte integral del proceso de discusión; después de todo, la población es el tránsito que se sirve aquí.

Se remonta a los primeros días, cuando las ciudades estaban considerando actualizarse alrededor de 1920, las opciones de transporte realizadas fueron relativamente fáciles. En aquellos días, los automóviles estaban dando grandes pasos a medida que la compra de un automóvil se convirtió en un campo de posibilidades para más y más personas con el tiempo. A medida que las carreteras eléctricas y los sistemas ferroviarios interurbanos perdieron cada vez más el favor del público en general y los viajes en automóvil se volvieron cada vez más preferidos, uno por uno estos ferrocarriles de pasajeros electrificados comenzaron a cerrarse. Pero reconociendo que el servicio de tránsito aún no se había brindado, la mayoría de las veces eran los autobuses los que servían en lugar de su predecesor.

Entonces, avance rápido a mediados de los 60 y principios de los 70.

Se estaba produciendo una revolución en el transporte en el Área de la Bahía de San Francisco. Todos los condados del Área de la Bahía, excepto un par, formaron una coalición cuyo objetivo era construir un sistema de tránsito rápido ferroviario moderno que ofreciera una alternativa al tráfico vial congestionado.

Conocida como el Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía o BART, la red resultó invaluable tras el terremoto de Loma Prieta del 17 de octubre de 1989. Si bien gran parte de la infraestructura vial de la región quedó inoperante, BART pasó por la terrible experiencia prácticamente sin verse afectado.

Por cierto, si no es interesante, la propia ciudad de San Francisco ha mantenido intacto su sistema de tranvía existente. De hecho, hay varias ciudades de América del Norte que han hecho lo mismo. Entre ellos se encuentran Boston, Cleveland, Newark, Nueva Orleans, Filadelfia, Pittsburgh y Toronto, Ontario, Canadá.

Ingrese BRT

Entonces, ¿por qué BRT o los autobuses de tránsito rápido y por qué no solo los autobuses de tránsito diarios regulares?

Los sistemas BRT, cuando se diseñan, construyen y administran a un nivel óptimo, pueden hacer lo que los sistemas de bus convencionales no pueden: hacen lo que hacen las operaciones normales pero lo hacen más rápido. Esto se puede lograr utilizando el derecho de paso exclusivo, un embarque y desembarque de pasajeros más rápido, menos paradas, optimización de rutas y prioridad de señales de tráfico.

Según el planificador urbano Jeff Speck en su libro de 2012: «Ciudad transitable: cómo el centro puede salvar a Estados Unidos, un paso a la vez», el negocio de autobuses en Boulder, Colorado, sirve bastante bien a esta comunidad de las Montañas Rocosas.

Desde mediados de la década de 1990, con un crecimiento espectacular tanto en oportunidades de trabajo como en tamaño, la ciudad, cuando se publicó el libro «Walkable City», no había experimentado ningún aumento en las millas recorridas en vehículos, y el sistema de autobuses en general no ha experimentado ningún aumento. estar acreditado.

Como resultado, el marketing efectivo ha jugado un papel importante en la atracción de motociclistas, la premisa o principio subyacente aquí es aire limpio. En este sentido, si cada autobús eliminara hasta 50 movimientos de automóviles individuales, serían 50 automóviles los que no ocupan las vías, y en virtud de esto, los gases de escape de los que de otro modo entrarían al aire circundante, no lo están. Y si los propios autobuses son neutros en carbono, mejor aún.

Sin embargo, hay indicios de que el sistema de autobuses de Boulder es una excepción a la regla. Los BRT en Cleveland, Ohio y Ottawa, Ontario, Canadá son ejemplos de otros.

Por lo tanto, la elección de instalar BRT en lugar del bus convencional puede ser incierta. La idea aquí al hacer esto no es solo retener a los usuarios existentes, sino también atraer a otros nuevos.

Al igual que el tranvía, o su primo más moderno, el transporte ferroviario ligero, puede ser un elemento de lo que se conoce como TOD (desarrollo orientado al tránsito), el BRT también puede ser un componente de eso. Las actividades comerciales y residenciales a lo largo de la ruta pueden, de hecho, alimentar a los motociclistas a la entidad que los atiende. Por ejemplo, las personas que viven en apartamentos cerca del transporte público pueden aprovechar la oferta de transporte alternativo conectado.

Ya sea en el autobús o en el tren, todos pueden servir fielmente en esa capacidad. La gente solo tiene que subir a bordo.