Reino Unido apuesta por el hidrógeno verde para la aviación comercial sin emisiones de carbono
noviembre 28, 2022
Incluso si tenemos que reducir las emisiones de la aviación, las baterías no funcionarán. Reemplazar los aviones de pasajeros impulsados por turbinas con jets eléctricos de tamaño similar requerirá un salto monumental en la tecnología de baterías, y todavía no hemos llegado allí.
Entonces, ¿cómo hacer que la aviación sea sostenible?
Según estudios del Instituto de Tecnología Aeroespacial (ATI) del Reino Unido, la aviación puede alcanzar el cero neto en 2050 mediante el desarrollo de tecnologías sostenibles de combustible de aviación (SAF) e hidrógeno líquido verde.
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También señalan que el hidrógeno líquido verde es el combustible óptimo para la primera generación de aviones de cero emisiones.
Según ATI, las inversiones específicas en tecnología podrían ayudar al Reino Unido a aumentar su cuota de mercado en la industria aeroespacial civil del 12 % actual al 19 % para 2050. Esto aumentaría el valor bruto añadido del sector a la economía de 11.000 millones de libras esterlinas a 36 libras esterlinas. mil millones. — y el número de trabajos aeroespaciales de 116.000 a 154.000.
Como resultado, el Reino Unido ha aumentado gradualmente sus esfuerzos de hidrógeno sobre el terreno durante los últimos dos años.
En marzo de 2021, British Airways invirtió en ZeroAvia, un desarrollador británico-estadounidense de aviones eléctricos de hidrógeno, con el objetivo de acelerar el desarrollo de aviones propulsados por hidrógeno.
Unos meses más tarde, la iniciativa FlyZero, respaldada por el gobierno, presentó un concepto de avión de hidrógeno líquido, capaz de transportar 279 pasajeros sin escalas a San Francisco o Auckland con una sola escala.
A principios de 2022, la startup británica EAG anunció la creación de Hydrogen Storage Systems, una empresa spin-off destinada a desarrollar y comercializar soluciones de almacenamiento de hidrógeno, uno de los mayores desafíos en tecnología.
La escisión ayudará a EAG a desarrollar el primer avión regional híbrido-eléctrico de hidrógeno de 90 asientos del mundo «True Zero» (es decir, con cero emisiones de carbono y NOx): el H2ERA.
Los grandes jugadores de la industria de la movilidad también apuestan por la tecnología, lo que demuestra cómo el sector gana terreno.
Como parte de sus estrategias de descarbonización, Rolls Royce y easyJet han iniciado una asociación multimillonaria destinada a demostrar que el hidrógeno podría ser el combustible de aviación sin carbono del futuro.
El lunes, las compañías dieron a conocer los resultados de la primera prueba en tierra que llevaron a cabo en un prototipo de prototipo inicial, que se afirma que es «el primero en el mundo» de un motor de avión moderno propulsado por hidrógeno.
Las pruebas se llevaron a cabo en una instalación al aire libre en el Reino Unido utilizando un motor de avión regional Rolls-Royce AE 2100-A convertido. El hidrógeno verde para pruebas fue creado por energía eólica y mareomotriz.
“El éxito de esta prueba de hidrógeno es un hito emocionante. Solo anunciamos nuestra asociación con easyJet en julio y ya hemos tenido un comienzo increíble con este logro histórico”, dijo Grazia Vittadini, CTO de Rolls-Royce.
“Estamos empujando los límites para descubrir las posibilidades de cero carbono del hidrógeno, lo que podría ayudar a remodelar el futuro de los vuelos”, agregó.
Las compañías están planeando una serie de pruebas de banco adicionales que conduzcan a una prueba en tierra a gran escala de un motor a reacción Rolls-Royce Pearl 15, con el objetivo de implementar la tecnología en aviones del tamaño de easyJet.
Por muy prometedor que parezca el hidrógeno, aún quedan muchos desafíos por superar.
El hidrógeno tiene una densidad de energía por volumen más baja que un combustible convencional. Es decir 8 MJ/L contra 32 MJ/L de la gasolina, lo que significa que se deben almacenar mayores cantidades para proporcionar la energía equivalente.
Por lo tanto, se necesitaría una infraestructura completamente nueva para almacenarlo y transportarlo en los aeropuertos, lo que sería una tarea costosa ya que aún no existe a gran escala.
Y, si bien es discutible si el hidrógeno marcará el nuevo amanecer de la industria, la urgencia de reducir las emisiones de la aviación sin duda requiere el avance de tecnologías que puedan ayudar a lograr este objetivo.
