¿Son los vehículos eléctricos el futuro del transporte basado en las carreteras de California? – La calidad del aire importa

Desde los grandes episodios de smog de mediados de la década de 1900, estos encuentros realmente nos abrieron los ojos sobre el daño a la salud que puede causar este tipo de contaminación, se ha avanzado mucho en las áreas de identificación de los ingredientes clave que permiten la formación de smog. – como hidrocarburos, óxidos de nitrógeno y el calor del sol, por ejemplo – y descubrir métodos y tomar las medidas necesarias para ayudar a mantener a raya el smog.

Mientras que inicialmente y durante un tiempo la principal preocupación parecía centrarse en la contaminación del aire que provenía primero de fuentes estacionarias como las fábricas y la industria, y su control o reducción (o eliminación completa en ciertas circunstancias, principalmente debido a una liberación accidental de emergencia de un emisiones tóxicas y luego la derivación de las mismas) seguido por el que emana del sector del transporte, ahora el enfoque principal parece estar en las emisiones de gases de efecto invernadero provenientes de todos los sectores; transporte, industria, agricultura, energía, manufactura, etc. así como la regulación y mitigación de aquéllos. Habiendo cambiado así la mayor parte de la conversación, el énfasis principal a este respecto se está poniendo en el transporte, y especialmente en la plataforma basada en la carretera.

Lo que nos lleva a California con el apetito aparentemente insaciable de su población por conducir.

Con aproximadamente 22 millones de conductores con licencia y aproximadamente 30 millones de vehículos motorizados registrados, la atención de los californianos se ha centrado ahora, ante todo, en reducir los GEI del sector vial.

Entonces, en cuanto a las emisiones de GEI, ¿cuál es la tendencia de California ahora?

De: «El transporte puede evitar que California alcance su meta de reducción de emisiones para 2020, si…», la publicación del blog Air Quality Matters del 23 de agosto de 2017, aquí está el pasaje introductorio de esa publicación citado textualmente:

“’Si bien el estado ha logrado un progreso considerable al desvincular el crecimiento económico de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), la tasa de disminución de las emisiones parece estar disminuyendo, debido en parte a un aumento en las emisiones del transporte’, reconoció Next 10 en su publicación del 22 de agosto de 2019. 2017 ‘El noveno índice anual de innovación verde encuentra que la economía limpia de California está prosperando, pero los desafíos de reducción de emisiones se avecinan: las emisiones del sector del transporte aumentan, plantean un gran desafío para los objetivos climáticos del estado para 2030’, comunicado de prensa. ‘En términos absolutos, las emisiones totales de GEI de California cayeron solo levemente en 2015, un 0,34 por ciento menos que en 2014. Esto se compara con una reducción del 0,73 por ciento en el año anterior y caídas más pronunciadas en años anteriores. Si las tasas actuales de disminución continúan hasta 2020, el estado deberá reducir las emisiones a una tasa de 4.97 por ciento cada año en la década entre 2020 y 2030, y producir disminuciones aún más pronunciadas en el período de 2030 a 2050, si quiere cumplir objetivos climáticos actuales’”.

Ese es el desafío. Y, presumiblemente, el transporte jugará un papel clave en ayudar a facilitar eso.

Volverse eléctrico: un cambio sísmico

Los vehículos eléctricos en California parecen estar de moda. En 2021 en el estado, según los datos estadísticos de Veloz, se vendieron un cuarto de millón de vehículos de cero emisiones (ZEV). Y los números de 2022 para los primeros tres trimestres ya han superado incluso eso. En cuanto a la participación de mercado, el último número representa apenas el 18 por ciento de todos los vehículos nuevos vendidos en el estado. No es demasiado difícil ver a dónde va esto.

Luego está esto: en 2035, todas las ventas de vehículos nuevos en el Estado Dorado estarán restringidas a modelos eléctricos. Esto no quiere decir que los vehículos con motor de combustión interna no podrán operar en las carreteras de California. Entonces, al menos por un tiempo, habrá una mezcla EV/ICE.

Mientras tanto, lo que es importante tener en cuenta aquí es que, además de las estaciones de servicio estándar o convencionales, también será necesario contar con una infraestructura de carga y suministro de combustible adecuada (para vehículos con celdas de combustible) para acomodar los números de ZEV que necesitan carga/abastecimiento de combustible. Tal como está, el estado tiene alrededor de 80,000 instalaciones de carga y abastecimiento de combustible ZEV. Y actualmente, con 1,3 millones de ZEV vendidos en el estado en un lapso de once años y tres cuartos (del año 2011 al tercer trimestre de 2022, según datos de Veloz), entonces, desglosado, tal como está, eso significa que hay seis cargando/ estaciones de servicio por cada 100 ZEV. Entonces, la capacidad de carga/abastecimiento de combustible definitivamente está ahí, en este momento.

Asequibilidad del vehículo/batería del vehículo

Los ZEV pueden ser costosos. Lo mismo ocurre con las baterías de repuesto. Con suerte, con el tiempo, tales costos se reducirán significativamente. Los compradores también están preocupados por el campo de prácticas por razones que no son demasiado difíciles de imaginar. Esto también mejorará con suerte.

Consideraciones éticas

Los materiales que forman parte del ensamblaje de las baterías, especialmente las materias primas como el litio, deben extraerse de forma responsable con el medio ambiente. En la actualidad, y muy lamentablemente, hay situaciones en las que no lo es. Eso es problemático y plantea todo tipo de cuestiones éticas. ¿Está causando daño físico a los mineros? ¿Esto está causando daño al medio ambiente? Si dichas prácticas mineras dañinas para el medio ambiente y/o inseguras continúan, entonces, en lo que a mí respecta, se deben identificar e implementar métodos alternativos seguros/saludables y/o ambientalmente responsables. Es una situación similar con respecto a la eliminación de baterías de vehículos eléctricos usados.

El camino a seguir

Todo lo cual, en mi opinión, tiene implicaciones para la forma en que California (así como otras jurisdicciones) debe avanzar en el avance de la plataforma y la tecnología. Todo esto podría influir en la determinación del futuro de la transformación basada en las carreteras de California.

– Alan Kandel

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