Esta coalición cree que cada característica de ADAS necesita un nombre universal

AAA La investigación muestra que los consumidores pueden encontrar hasta 20 nombres para una sola sistema avanzado de asistencia al conductor (función ADAS).

Por ejemplo, tome la advertencia de punto ciego. Esta característica detecta vehículos en el punto ciego mientras conduce y alerta al conductor de su presencia. Algunos sistemas proporcionan una advertencia adicional si el conductor activa la señal de giro).

Audi llamadas advertencia de punto ciego «Audi side assist», mientras que Toyota lo llama «monitor de punto ciego». En algunos vehículos GM, esto se denomina «alerta de punto ciego lateral».

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¿Sentirse confundido?

Peor aún, como señala Kelly Funkhouser, directora de vehículos conectados y automatizados de Consumer Report, «a veces hay un nombre diferente en el sitio web, en el manual del propietario y luego en el menú del automóvil».

Pero a los conductores les complacerá saber que, a fines del mes pasado, una coalición de destacados expertos en seguridad automotriz y de vehículos publicado un conjunto ampliado y actualizado de recomendaciones para términos universales para ADAS.

La coalición incluye Consumer Reports, AAA, JD Power, el Consejo Nacional de Seguridad, Partners for Automated Vehicle Education (PAVE) y SAE International. También requiere educación vital del consumidor sobre los beneficios, limitaciones y capacidades de ADAS.

La confusión de ADAS conduce a la confusión del comprador y al comportamiento arriesgado

Según PAVE, tergiversar o exagerar las capacidades de los dispositivos de seguridad del vehículo en la comercialización significa que los consumidores pueden confiar demasiado en estos sistemas. Incluso los periodistas están equivocados.

Por ejemplo, Tesla llama a su programa de asistencia al conductor «beta de conducción autónoma completa». Sin embargo, su sistema es ADAS, no autónomo.

Creo que la gran mayoría de las 100.000 personas que pagan por la «beta totalmente autónoma» de Tesla son personas responsables. Utilizan la tecnología para aumentar su impulso. Esperan probar funciones adicionales o mejoras en cada versión beta.

pero vimos muchos malos ejemplos. Éstos incluyen gente conducir en la parte de atrás, hacer peliculas pornoy durmiendo en su Tesla.

La empresa se enfrenta a otra investigación por su tecnología ADAS tras la muerte de un motociclista la semana pasada. Entonces sería un buen momento para que la marca se embarcara en una terminología universal. Pero sigue siendo alcista.

Además, con el aumento de las suscripciones o los pagos adicionales por funciones adicionales, es esencial que se incluyan en todas las áreas funciones como la Asistencia de centrado de carril y el Monitoreo indirecto del conductor. No solo por los compradores, sino también por los fabricantes de automóviles, los reguladores, las organizaciones de seguridad, los periodistas y otras partes interesadas. Esta es la única forma de ampliar las capacidades de las tecnologías de automatización de vehículos.